观察者网报道称，印度财政部于当地时间9月10日发布的一项命令表明，印度将对从中国和越南进口的一些钢铁产品征收12%至30%的关税，目的是“保护和促进本地产业”。路透社的报道进一步指出，这项关税措施将针对全球最大钢铁生产国中国和越南出口的焊接不锈钢管，并在未来五年内实施。
尽管印度是全球第二大粗钢生产国，但其钢铁产业长期面临结构性矛盾，主要表现为高端钢铁产品供给不足，低端产品产能过剩。随着印度经济的快速发展，基础设施建设的需求大幅上升，对钢材的需求量也不断增加。然而，印度国内的钢铁产能却无法完全满足这一需求，不得不依靠进口补充。根据数据显示，近年来印度的成品钢材进口量持续增长，而中国则是印度最大的钢铁供应国。2023/24财年，中国对印度的钢材出口量达到270万吨，同比增长近一倍。
作为“世界工厂”，中国凭借其强大的制造业能力，持续向全球市场供应各种产品，包括对印度经济发展至关重要的钢铁。从基础设施建设到汽车制造，中国钢铁随处可见，印度对中国钢铁的依赖程度逐渐加深。这一情况在印度政府看来，成为了一个潜在的风险。为减轻这种依赖并扶持本土钢铁产业，印度政府决定对来自中国和越南的特定钢铁产品加征高额关税。
近年来，随着印度政府提出“印度制造”战略，发展本国的制造业成为其关键目标。为了推动经济的快速增长，提升制造业水平成为重要任务。钢铁作为基础工业原材料，在“印度制造”战略中占有重要地位。印度政府通过对进口钢铁产品征收高额关税，试图引导国内企业优先使用本国生产的钢铁，从而促进国内钢铁产业的发展，以确保“印度制造”战略有充足的材料支撑。
面对“印度制造”的困境，莫迪总理陷入了两难局面。一方面，他希望印度能够独立自主，成为制造业巨头，从而摆脱对中国的依赖；另一方面，他也不得不承认，如果没有中国的合作，“印度制造”基本没有胜算。因此，我们看到印度政府时而对中国企业施压，时而向中国资本示好；一会儿鼓吹抵制中国商品，转眼又在私下大量采购。这种“既竞争又合作”的策略，反映出印度在应对中国时的内心复杂——既想独立竞争，又难以完全割舍与中国的合作。
中国作为印度钢铁最大的进口来源，其原因十分明显：价格低廉且质量优良。即使中国钢铁产品价格上调，其仍然比从其他国家进口的价格更具竞争力。如果印度对中国钢铁征收30%的关税，增加的成本将最终由基础设施建设企业和印度消费者承担。倘若中国未来对印度采取类似措施，对印度商品加征关税，这场贸易战的负面影响最终将会回到印度自身。
国际关系专家对印度将中印双边关系作为博弈筹码的策略提出普遍警告：此举无异于玩火自焚。首先，需明白中国并不是印度的敌国，没有必要采取如此紧张的态度。尽管得到了美西方国家的大力支持，印度在实力上依然无法与中国匹敌，两国的实力差距显而易见。最后，印度的发展实际上离不开中国的影响，此策略最终可能导致印度自食其果，受损的将是印度自己。
2024年9月12日，中国外交部长在圣彼得堡会见了印度国家安全顾问多瓦尔。双方就近期边界事务磋商的进展进行了讨论，并一致认为，中印关系的稳定符合两国人民的根本和长远利益，这也有助于地区的和平与发展。双方同意落实两国领导人的共识，致力于增进互信，为改善双边关系创造有利条件，并继续保持沟通。多瓦尔表示，印中两国应重点关注各自和共同的发展，指出28亿印中人口的快速发展将对全球产生重大影响。
显而易见，印度虽然表面上积极解决与其自身相关的事务，但其真实意图并非如此单纯。在这两次会谈中，印度有意将边境问题作为谈判筹码，试图借此施压，促使中国在经贸方面对其继续让步。众所周知，德崇富南运河近日已经正式开工，越共中央总书记苏林访华后，也与中国达成了建造高铁的合作意向。这些国际合作项目无疑使印度感到十分“眼红”。
然而，就在中印对话结束24小时之后，印度外交部长苏杰生揭示了实际情况。虽然两国在边境问题上已经解决了75%的争端，但仍有25%的地区存在严重的分歧。
苏杰生在参加智库论坛时指出，印度和中国之间的关系极为复杂。作为两个拥有超过10亿人口的邻国，而且都处于国家复兴的关键阶段，必然会产生摩擦和不愉快的情况。
苏杰生进一步证实，自2020年冲突事件之后，经过21轮中印军长级谈判，目前双方已确认在75%的边境地段开始脱离接触。
