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作者｜凌敏
出品｜汽车大观
“过去我们说开宝马，坐奔驰，现在享界S9一个就都能满足。”
在享界S9的上市发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东的豪言，算是兑现了自己此前夸下的海口。
很早之前，余承东就说过，享界S9对标的是宝马7系、奥迪8系、奔驰S级等D级行政级轿车。39.98万元、44.98万元的正式售价，直逼BBA传统豪华汽车的腹地。
39.98万，只要迈巴赫S680的十分之一，还让发布会现场有人破防了，对着余承东高喊“卖贵一点！”冲击高端市场本就不易，40万以上的行政级轿车细分市场更是十分小众且难以突破。在豪华行政级轿车市场，BBA一直占据强势地位。2023年40-50 万元中大型轿车销量排行中，所谓的“56E”稳居前三，市占率接近50%，其中，宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级在 2023 年分别卖出13万、18万和14万辆。 华为不是没有运营豪华品牌的成功案例，作为享界品牌的第一台车，余承东也对其期望很高，甚至公开将享界S9与问界M9，并称为“华为双9旗舰”。但北汽不是赛力斯，轿车与SUV的市场热度也不能同日而语，享界S9想复刻后者的“奇迹”，需要在纯电和轿车两个领域都拿下先手棋。根据杰兰路统计的新能源乘用车市场数据，华为鸿蒙智行的问界系车型中，有超过90%以上的车型为增程车型，纯电车型占比仅为7%。轿车领域，同门智界的销量，依旧惨淡。上市24小时的时间里，享界S9大定订单为2500台，而对比问界M9上市2小时，就公布了订单破万。“遥遥领先”虽未直接从余承东口中说出，但观众却“听”得十分真切。为了给享界S9造势，余承东早就开始拉来一票好友进行预热。今年6月的粤港澳大湾区车展，余承东邀请360集团创始人周鸿祎体验享界S9，周老板在微博视频中点评“比迈巴赫舒服”，当即表示加入购物车。不久后，在华为开发者大会期间，余承东又亲自带着微博CEO王高飞试乘新车。从邀请的人物属性也能看出，享界S9要卖的就是驾乘BBA行政车的老板们。但要让这群有社会地位的人放弃老钱品牌选择享界，就需要这款车或更加凸显尊贵、或更能满足行政需求。作为行政轿车，享界S9尺寸接近5米，轴距超3米，比普通轿车更长，享界S9的车身高度——1486mm，甚至比奔驰E级还要低，更不用说和宝马5系比较了。该车最大的特色是后排的大空间，主打零重力座椅的“老板座”，可以完全放倒，实现平躺状态。其他竞品，无论是迈巴赫还是蔚来ET7，后排都不能躺平，最多只能把腿伸直。“我过去坐迈巴赫，那真的是没法睡觉。”据余承东讲述，但坐上司机给他开的享界S9，配上零重力座椅，可以美美地睡上一觉。像华为这种在高端领域取得成功的消费电子大厂，对于各位老板们的隐私需求也精准拿捏。享界S9的隐私保护模式一键开启后，后排所有遮阳帘、投影幕布、顶棚都会进行物理遮挡，几乎可以形成全包围的私密空间。享界S9后排扶手屏还采用了独立的账号和数据体系，上下车不会留下数据痕迹。当然，后排乘坐的本就是老板们。享界S9很有诚意地附赠了“豪华尊享包”，包括真木饰板、主副驾大腿托、后排电动座椅、后排扶手屏幕、冷暖箱、立体遮阳系统、全车通风加热按摩。作为一款接近40 万的车型，享界S9 MAX版本为单电机后驱，要知道，目前即使 30 万左右的纯电车型都已经普及双电机四驱，Ultra是四驱车型，前后电机总功率390kW，续航721km。这个动力不算极致，同级别的蔚来ET7四驱版，前后功率高达480kW。他表示，华为研发团队早就去美国测过FSD，虽然最近FSD商用版本的进步很大，但还是存在“上限很高，下限也很低”的问题。“我们的人去测试路上静止不动的白色的货车，它（FSD）减都不减速，直接就撞过去了；还有绿色的货车也不减速也去撞。白色的车辆可能跟蓝天白云融在一起，但绿色的车辆跟蓝天白云不一样，我还挺纳闷的，是不是误解成树了还是什么了，反正根本不减速就撞上去了。”智驾对华为用户购车的影响不言而喻，在华为技术的加持下，享界S9与BBA拉开较大差距的，正是在于智驾。今年4月，北京车展前夕，华为举办了智能汽车解决方案发布会，宣布以智驾为核心的全新智能汽车解决方案品牌“华为乾崑”登场，并发布了“乾崑ADS 3.0”。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在当时表示，ADS 1.0是基于BEV网络，实现白名单目标识别和道路感知；ADS 2.0在BEV基础上增加了GOD（通用障碍物识别）网络，实现了异形障碍物的识别。ADS 3.0则是彻底去掉了BEV，增加了对场景的理解，包括红绿灯状态，车流信息等等理解，这是华为在感知领域的架构上的一个全新的升级。这意味着，基于GOD大网络实现了从简单“识别障碍物”到深度“理解驾驶场景”。享界S9首发商用华为ADS3.0高阶智能驾驶系统，基本实现了这些功能。比如发布会上演示的“远程泊车”功能，如果有人打电话让你挪车，你只需要在手机上远程操作就可以，车辆会自动移位，别人走了后自己再停回去。即便有“华”字招牌，享界S9想要复制增程车型问界M9的市场表现，并一举打破BBA在豪华行政轿车市场的垄断地位并不是一件容易的事情。首先，纯电轿车本身就不好卖。同为纯电轿车的智界S7，这款车型在鸿蒙智行中表现并不算突出。乘联会数据显示，2024年1-6月，豪华品牌纯电轿车的销量同比大幅下滑了7.9%。这也是除MPV外，负增长最显著的细分市场。抛开BBA电车，即使是新势力，和享界S9一样主打高端纯电市场的蔚来ET7，花了三年时间卖出3万多辆，7月最新月销量也仅为1071 辆。余承东此前在直播中表示，“智界S7是个非常好的产品，但是卖得并不够好，主要原因是营销能力还是有比较大的空缺，而且智界的品牌还没有构筑起来。”50万元乃至更低的40万元以上新车市场里，用户考虑的因素很多，绝不仅限于产品本身，商务社交和彰显身份的需求优先级最高，这才是行政豪华车型得以溢价的原因。“人不能同时拥有迈巴赫和自卑”，这句话是段子，但是事实。比起实际驾控，奔驰S、迈巴赫不过是车主的其中一张对外名片，以无声的方式，彰显自己的身价。有人可能说问界也是品牌新贵，做到了豪华品牌的位置，但这是华为花了近三年时间才将问界的品牌声量在汽车市场打开，问界与华为之间几乎是画等号的关系，但享界品牌才刚刚推出，“STELATO”品牌声量还十分有限。况且在享界销售的过程中，北汽能发挥多大作用，还是说不好的事情。“北汽以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALL IN享界S9。”北汽集团董事长张建勇放话背后，北汽背水一战的态度不言自明。毕竟对于华为来说，享界S9 是其智选车业务的又一款作品；但对于北汽来说，享界 S9 更像是它与华为在合作上的又一次下注。北汽新能源正面临增长困境，其在多款车型同时在售的情况下上半年销量仅为28011 辆，同比下降20.40%。在HI模式下的极狐品牌此前销量不佳，去年全年销量不过 3 万辆。北汽的意图也很明显，借助华为的技术及其品牌声量，冲击新能源高端市场的同时，拉动北汽新能源的业务增长。从分工来看，北汽负责研发和生产，鸿蒙智行负责销售。可以说，北汽和赛力斯一样，将产品定义的主导权交给华为，成为华为的“代工厂之一”。为满足新车型设计及投产需求，北汽蓝谷发布公告称将现有 BE22 平台全方位升级，打造新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的 BE22 平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。有意思的是，从另一个角度说，也说明了HI模式的坎坷。此前，采用（计划采用）华为HI模式的车企有北汽、广汽和长安三家，目前仅剩下长安一家，即长安、华为、宁德时代共同打造的阿维塔品牌。华为还有很多牌可打，就像这次和北汽一样，HI模式不成，就换智选车模式；享界不行，后面再试尊界，其与江淮首款车型预计是一款MPV，定价或在百万级别。哪个成了就卖哪个，反正华为多的是朋友。但如果这次对标BBA不成，北汽集团走向全部衰亡的转折点，只能说是更快了。
