汽车大观｜吉利公开“施压”比亚迪
汽车
2024-07-05 11:18
辽宁
一家企业的灵魂当然是创始人，不知道汽车圈的“双福”，是否会常常生出“既生瑜何生亮”的感慨。“（吉利汽车）有信心回到中国汽车民族品牌第一，但还需要时间。”3月，在吉利汽车2023财报业绩发布会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表态，比亚迪非常优秀，但吉利并不比他们差。让贤中国汽车民族品牌第一的宝座，吉利不服气已久。6月，吉利最新公布一季度财报和上半年的销量数据，果然带来了“报仇”的意味。财报数据显示，一季度吉利汽车销量同比增长49%，达到47.57万辆，营收同比增长56%达到523.15亿元。更重要的是，其归母净利润得到同比119%的大幅增长，达到15.61亿元。1-6月，吉利集团累计销量955730辆，同比增长约41%，已连续3个月持续同比、环比双增长态势。吉利汽车上半年完成了全年销量目标的50.3%，比亚迪完成了44.7%，相比之下，比亚迪一季度净利润同比涨幅仅有10.6%。从到底应不应该“卷”、什么是行业底线到究竟谁技术更领先的口水战，比亚迪就像悬在吉利头上的那把利剑，时不时用销量戳一下吉利的肺管子，用技术捅一下心窝子。如今，在营收和利润上实现双双大涨，吉利终于有了施压比亚迪的底气，拿什么“压制”比亚迪，甚至超越比亚迪，也成为下半年车市最大的看点之一。从2017年到2021年，吉利汽车一直是自主品牌阵营的销量冠军，2020年，比亚迪乘用车的销量只有42.7万辆，还不到吉利汽车同期的三分之一。2022年，比亚迪借着纯电动汽车市场爆发式扩张的东风，卖出186万辆新车，超越吉利汽车的143万辆的成绩，一举夺得自主品牌第一。2023年，比亚迪摘下2023年度全球新能源车市场销量第一和中国汽车市场车企销量第一双桂冠，虽然吉利年销量超168万辆，超额完成年初定下的165万辆的目标，但依然屈居第二。2023年财报发布会上，桂生悦反思说，吉利汽车最近两年失去自主品牌第一宝座的核心原因，是整个吉利乘用车板块向新能源全面转化的速度和布局没能得到市场认可。2015年，李书福决定加快向新能源转型的进度，提出“蓝色吉利行动”，计划用5年时间，到2020年实现新能源车销量占比90%以上，插混要达到65%，纯电动达到35%。但“蓝色行动”计划的完成情况与目标差距巨大，到2020年，企业新能源汽车的销量占比只有5.2%，就此，吉利跟比亚迪的销量也逐渐拉开差距。2021年10月，吉利汽车正式发布“九大龙湾行动”计划，开启了第二次转型。这回吉利打算多条腿走路，推出了极星、几何、极氪等新能源品牌。——吉利几何主攻15万元以下的新能源市场，银河布局15万元-25元价位段的市场，极氪主打25万元以上的市场。尤其是银河的每一款车，基本都是瞄着比亚迪的七寸去打：两款插混车型L7和L6分别是瞄准比亚迪的宋系列和秦PLUS的，而E8则是瞄准汉EV的，银河确实扛住了压力，今年上半年吉利银河累计销量8.14万辆，同比增长约742%。在中高端新能源市场，吉利的表现也十分亮眼，领克08、极氪001等布局20万、30万级细分市场的新能源产品取得成功，不仅让领克和极氪两个品牌接近“月销2万俱乐部”，且相对降价幅度较小，帮助吉利稳住了基本盘。面对现在这个诡异的汽车市场，最有效的商战反杀，往往是用魔法对抗魔法。在产品层面，吉利矩阵正在与比亚迪形成全面围堵，在技术研发领域，吉利也开始“复刻”比亚迪电池的成功之路。王传福此前在财报电话会上透露，比亚迪将在今年8月正式发布第二代刀片电池，其性能、电池能量密度将大大上一个台阶。就在财报发布一天前，吉利先发制人，发布了自研自产的新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。吉利官方并没有提到“比亚迪”和“刀片电池”，但与比亚迪刀片电池相似的定位、名称，一句“长刀不是最优解、短刀才是新一代”的口号，对标得已十分明显。凭什么说短刀比长刀更优秀？吉利集团副总裁、研究院院长李传海表示，如果刀片电池结构做得过长，电池内阻就会变大，从而影响快充性能。吉利神盾短刀电池最抓人眼球的莫过于单个电芯的能量密度达到了192Wh/kg，这一数值巧妙地在比亚迪即将推出的二代刀片电池（预估能量密度为190Wh/kg）面前，先行一步占据舆论高地。值得留意的是，神盾短刀电池通过了中汽中心开展的6大“魔鬼”串行试验，也包含比亚迪刀片电池引以为傲的“针刺试验”。吉利的这一系列动作，显然是在向行业宣告其电池技术的成熟与野心，或许也是为了报上个月的“仇”。5月28日，王传福非常自信地喊出“全球插混进入中国时刻”的口号，整场发布会试图对外传递一个信号，“全球插混看中国，中国插混看比亚迪”。这却引发了吉利和比亚迪谁是发动机热效率世界第一的争论。吉利汽车高管在社交媒体上贴出热效率46.1%的中汽研发动机证书，质疑“比亚迪46.06%全球最高热效率”的说辞。这种明显的叫板行为，并没有让比亚迪慌乱。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博回应，着重强调“量产”。同时也公布了由中汽中心发布的发动机热效率认证证书，该证书中，比亚迪相关发动机的最高热效率达到了46.5%。比亚迪第二代刀片电池是否会比短刀电池更强大，这轮技术对决还要等到8月才揭晓。不过吉利这次发布的神盾短刀电池，无疑缩短了它与宁德时代、比亚迪之间的差距，在自研自产的大规模量产之后，吉利就不再需要外部的动力电池供应商，还能够大幅降低生产和采购成本，这才是吉利真正想要的，也是从长远角度，用毛利率、净利润等指标持续抗衡比亚迪的一步“快棋”。上半年财报的亮眼表现，也给予了吉利集团上扬的信心。吉利汽车集团将全年销售目标上调至200万辆，成为全行业第一个上调目标的车企。吉利确实有冲刺的底气，作为老牌车企，吉利资金实力还是不容小觑的。正如财报显示，吉利账面上躺着高达394亿元人民币的现金储备，能为其新能源转型提供有力的后备支撑。在多数新能源车企盈利甚微甚至是亏损的情况下，吉利加速新能源转型不仅没有“拖累”业绩，反而实现超预期大幅增长。2024年下半年，随着吉利银河E5/L5、领克Z10，以及极氪全新豪华纯电SUV、极氪MIX等车型陆续上市，将成为销量增长有力推手，稳步推进其在新能源领域的战略布局。比如即将发布的银河E5是一款A级车纯电产品，配备了全新驱动、全新的电子电气架构和新操作系统等。吉利汽车集团CEO淦家阅表示吉利对该车很有信心，将会把其打造成为细分市场的热门车型。但对于插混领域，吉利依然面临比亚迪的挑战。相较比亚迪在DMI5.0 技术加持下开启的新品周期，海豹X、汉L、宋Plus DM-i、唐L、方程豹8等车型，将陆续换装最新的DM5.0技术，吉利下半年推出车型以纯电为主，吉利新一代雷神电混技术要2025年才能量产。从长远看，吉利会继续通过技术创新和品牌扩展提升其全球市场份额，而比亚迪则有望在新能源技术的推动下进一步扩大其市场影响力，蓄势之下，两者硬碰硬的大戏还没有到终局，但至少说明，目前在国内市场，能打败中国汽车品牌的，只能是另一家中国品牌。
