TATA（下称塔塔）是一家来自印度的综合产业集团，也是印度规模最大的集团公司。在塔塔旗下，有一个非常强势的事业部：塔塔汽车。虽然让人感到诧异，但如今的捷豹、路虎等世界级豪华汽车企业，均隶属于印度塔塔汽车旗下，确实给人带来了不小的割裂感。
挂大宇标的Prima卡车
在印度国内，塔塔生产的汽车产品有着很高的占有率。不只是各类乘用车产品，还有卡车、巴士等重型商用车产品，来自韩国的大宇商用车，如今也是塔塔汽车旗下的子公司之一。虽然塔塔卡车和大宇卡车属于两个品牌，但二者的产品有许多互通之处。例如：塔塔Prima就是大宇Maximus，其在韩国等市场也被更新、更强的大宇Maxen系列车型取代。
在世界其他地方，商用车电气化、新能源化正以前所未有的速度高速发展。而作为“世界第三强国”的印度，自然也不会放弃新能源浪潮所带来的机遇。近年来，塔塔推出了多款新能源商用车产品，其中就包含我们今天文章的主角：Prima H.55S氢内燃机卡车。
作为塔塔卡车在印度市场的旗舰车型之一，Prima定位长距离的公路干线运输，这对车辆提出了几点要求。首先是：运输重量大，再者就是续航长、舒适度高。为了满足这些需求，塔塔Prima H.55S氢内燃机卡车采用了大尺寸驾驶室，拓展车内生活空间。同时，更高的高度使整车外观更威猛。
满足舒适性需求后，自然也要满足运输能力需求，这样才能保证车辆的盈利能力。在印度，重载运输情况非常常见，而这台塔塔Prima H.55S氢内燃机卡车也做足了准备，从其型号名称中便可见一斑：55代表车辆的GCW总组合重量达55吨，S代表车辆为牵引车。对于一台两轴4x2牵引车来说，55吨的总重确实压力不小。
印度塔塔的卡车命名方式比较像奔驰的做法。与奔驰一样，塔塔也将车辆重量参数缩写为两位数字，不过奔驰是GVW，塔塔是GCW。同时，塔塔也采用S代表车辆为牵引车，并采用K来代表车辆为自卸车等工程车底盘。型号前缀中的H代表Hydrogen，氢气。相应的，电动版本的前缀为E（Electric），一目了然。
在定位上，塔塔Prima是相当之高的。自2008年投产以来，塔塔Prima获得了“年度商用车”等多种奖项，也是印度制造的最高端、最顶级的卡车产品之一，从外观上也可见一斑：其外观设计较为现代化，前面罩类盾形，并且以多级堆叠式进气格栅填满。同时，保险杠、轮拱等结构与底盘相连，同时保险杠有塑料、金属等材质可选，适应印度市场的实际需求。
如同印度的军备一般，塔塔Prima卡车也属于“万国造”。其车型平台与韩国大宇商用车一脉相承，驾驶室由意大利公司设计，发动机来自美国和欧洲，变速箱来自德国，底盘框架来自墨西哥，生产所用的钣金模具来自日本和韩国，而机器人焊接线则来自瑞典。当然，这不是在揭塔塔Prima的老底，反之：以上这些都是它骄傲的卖点。塔塔将Prima称为“World Smart Truck”，世界智慧卡车，属实够顶。
在印度国内，塔塔Prima的销量不错，也是旗舰牵引车的代表作品之一。不过，由于印度的卡车技术落后等诸多原因，塔塔Prima在动力配置上显得比较抠搜，颇有“小马拉大车”之感。柴油版车型搭载康明斯ISBe 6.7直列六缸柴油发动机，提供250匹马力及300匹马力两种型号，匹配采埃孚技术的塔塔自产变速箱。对于一台总重55吨级的重型牵引车来说，7升级排量的中型发动机很难满足其庞大的胃口。
回到塔塔Prima H.55S氢内燃机卡车之上，车辆的发动机仍选择了康明斯：B6.7H氢内燃发动机作为其心脏，输出290匹马力及1200牛米扭矩。这款发动机是康明斯先进技术的体现，采用多燃料平台，与其柴油及天然气版本共享绝大部分零部件。运行噪音低是其优势，同时功率密度高、摩擦损失低、热效率高，性能与同排量的柴油发动机相仿。
得益于这些优势，康明斯B6.7H氢内燃发动机可方便的集成于现有的卡车设计之中，无需对其变速箱、车桥及冷却等系统进行修改，康明斯称其为柴油机的“无缝替代”。为了生产这款氢内燃机，塔塔和康明斯在印度开设了合资工厂，生产用于中型和重型商用车的氢内燃机。
在传动方面，塔塔Prima H.55S氢内燃机卡车与柴油版本一致，搭载重型9S变速箱。全车采用4x2的驱动形式，后桥为塔塔RA114型。这款后桥的轴荷超过了13.5吨，应对55吨级的车辆总重还算说得过去。根据塔塔数据显示，Prima H.55S氢内燃机卡车的有效载荷能力能达到约38吨，满足重载需求。
塔塔Prima H.55S氢内燃机卡车的储氢系统放置在驾驶室后部，额定工作压力350bar，储氢量达50千克，这能为车辆带来350至500公里的续航里程。这款车的预设工况是水泥、煤炭、散货、建材的运输和配送，车辆的重载、长途运输能力对这些工况来说至关重要。
塔塔Prima H.55S氢内燃机卡车延续了印度一贯而来的做工水准，各类接缝细节确实不敢恭维，就连官方图中的官方展车也相当“狂野”。对于一台高危险性的氢燃料卡车来说，一不小心就会变成“氢弹”，着实让人捏一把汗。
不过，塔塔还是对Prima H.55S氢内燃机卡车相当自豪，为其搭载了许多“高端”配置。在主动安全方面，ESC电子稳定控制系统、CMS碰撞缓解系统、LDWS车道偏离预警系统、TPMS胎压监测等应有尽有，并且有HAS上坡起步辅助等电子系统。同时，集成日行灯的大灯、LED雾灯、车内7英寸屏幕、旋钮换挡、主副驾驶减震座椅等硬件配置也是应有尽有。实际效果另说，但从堆料也可以看出塔塔在这款车型上的努力。
在全球气候变暖的大背景下，任何一个国家都无法置身事外，印度也一样。虽然印度发展较为落后，但其政府仍然指定了雄心勃勃的节能目标：到2030年，将排放降低45%。想要完成这一目标，需要推行更多的绿色产业，而交通运输也是其中的重要一环。
塔塔称：Prima H.55S氢内燃机卡车是印度首款以环保方式运输货物并具有最佳运营成本的车辆，而塔塔也在印度市场引领着氢动力汽车的发展。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
