部分裁员是商业失败的直接结果。例如，批发商True Value在申请破产保护并宣布出售资产后，其仓库就失去了1108个工作岗位。同样，百事公司关闭了位于芝加哥的一家工厂和仓库，导致131个物流岗位被裁撤。此外，GXO在加州解雇了343名员工，使得其今年的裁员总数达到了902人。DHL供应链也在加州和德克萨斯州分别裁减了164名和53名员工。其他裁员的公司还有Kuenhe+Nagel、Americold和亚马逊。
对于这一轮裁员潮，物流招聘专业公司adi Consult美国分公司主管赫尔穆特•伯希托尔德认为，这可能是不利市场因素的预兆。他指出，货运代理行业往往能够比其他行业更早地感知到市场趋势的变化，因此常被视作“煤矿里的金丝雀”。
伯希托尔德表示，当前市场存在太多的不确定性，预示着市场增速将会放缓。他进一步指出，不利因素不仅限于北美地区新政府可能实施的关税，还包括欧元区经济的挣扎以及中国北美、欧洲和新兴经济体如巴西等地面临的市场壁垒。
过去一年，工业需求作为运输需求的关键驱动因素一直表现不佳，制造业采购经理人指数(PMI)在多数月份都处于收缩状态。而最近的数据也并未显示出改善的迹象，新订单数量预示着未来市场将进一步疲软。经济合作与发展组织(OECD)以及联合国贸易与发展会议(UNCTAD)在最近的市场更新中也表示，关税可能会削弱明年全球贸易的增长。
与此同时，电子商务作为推动贸易量增长特别是对航空货运公司而言的主要驱动力之一，也面临着通过改变最低限度规则来破坏其发展势头的企图，这些改变将破坏通过空运低成本商品的可行性。
供应链管理协会首席执行官Abe Eshkenazi认为，最近的裁员背后是多种因素的交织。他提到了提高效率和降低成本的努力，这些努力有时是由合同重新谈判引发的。同时，他也指出了长期趋势的影响，如人口结构的变化和工作中的技术进步。
Eshkenazi补充说，关税更多地适用于短期突发事件，而如近岸生产等趋势则需要更长的时间来显现其影响。此外，政治方向的剧烈变化，如即将卸任和即将上任的美国政府的能源政策等，也给企业的商业规划带来了真正的挑战。他表示，规划的时间跨度大大缩短，而情景规划的需求却呈指数级增长。
伯希托尔德希望，市场环境的恶化并没有导致企业在研发和培训项目的投入。他认为这些项目是企业未来的关键所在。
