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近日，巴拿马运河管理局推出了一种新的过境预订系统——the Long-Term Slot Allocation。
自2025年1月1日起，巴拿马运河管理局（ACP）将修改其过境预订系统，包括调整、改变和实施新收费标准。
ACP表示，这些修改旨在“提高服务水平，反映预订服务的价值，改善供需管理，优化过境运营”。
12月18日，MSC地中海海运发布公告通知客户，为了解决与这些变化相关的成本增加，并保持提供可靠和高效服务的承诺，MSC将引入巴拿马运河附加费（PCS）。2025年1月1日开始生效，受影响的贸易航线：东南亚、中国、韩国和日本至美国东海岸和墨西哥湾，收费标准为所有货物类型40美元/TEU。
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上周，CMA CGM同样发布公告，从2025年1月1日起征收“巴拿马运河过境附加费”“以收回这一额外成本”，并“继续提供通过巴拿马运河的最可靠服务”。从远东（包括中国大陆和香港澳门特别行政区、东北亚和东南亚）经由：巴拿马运河到美国东海岸和美国海湾的全部货物征收40美金/TEU。相关航线：CBX、GMXP、MANB、PEX 3、SAX、TWS、VESPUCC。值得注意的是，作为达飞轮船的海洋联盟合作伙伴：中远、东方海外和长荣等船司也可能会引入类似的附加费（40美元/TEU）。因为受影响的服务，切萨皮克湾快线（CBX），墨西哥湾快线（GMXP），曼哈顿大桥（MANB），太平洋快线3 (PEX3)，南大西洋快线（SAX），台湾海峡（TWS）和韦斯普奇服务（Vespucci），都是海洋联盟的服务-AWE9，AWE7, AWE8, AWE6, AWE2，AWE5和AWE4。
快速计算发现，一艘平均约12,500TEU的集装箱船将获得约50万美元的过境附加费，而一艘9,000TEU的船将获得约36万美元的过境附加费。除了调整收费外，为了阻止延迟取消和未到，ACP还推出一项新的措施，如果船只在预定日期的7天内没有到达，将收取相当于预订费用250%的巨额附加费。然而，ACP也引入了“增加交换请求的灵活性”，因此运营商可以在规定的到达时间前14天免费提交交换请求。在抵达前14天内提出的预订，将收取预订费1%的附加费。此外，该公司还推出了“最后一分钟过境预订费”，为无法通过常规方式获得预订时段的船只提供一种选择，使其在没有预订的情况下抵达运河。最后，将征收“船舶调度费”“以更好地容纳不能通过常规预订系统预订但需要与运河协调才能安排过境的船舶”。
在此提醒，有涉及美线的货主货代们，请留意最新情况、相互转告，建议大家及时跟客户打好预防针做好沟通！
本文由外跨研究中心、外航运综合整理自搜航网、宝通达国际物流等
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