当你还在打价格战的时候,宁德时代已经在打品牌战

汽车   2024-10-28 07:51   北京  

作者 | 邱锴俊
编辑 | 章涟漪

比亚迪一个“刀片”打天下,宁德时代呢?

乘用车动力电池先有三元的“麒麟”,后有磷酸铁锂的“神行”;商用车动力电池有“天行”。

现在,针对插混增程市场,宁德时代又推出了超级增混电池品牌——骁遥。

10月24日,宁德时代在北京发布了骁遥超级增混电池产品和品牌。骁遥电池的核心特点是,能够将插混增程车型的纯电续航拉高到400公里以上,且兼具4C超充能力,让插混增程车型进入“大电量”和“超快充”的时代。
宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕发布了骁遥电池
这意味着,插混增程车型日常充电足够纯电出行,长途出行时还可以用油,免去充电的麻烦。

不过,在有这个“骁遥”品牌之前,宁德时代已经为增程、插混车型提供了很好的产品,这次发布会,更大意义是将其品牌突出出来,以加深它的独特性和认知度,帮助宁德时代在迅速增长的插混、增程市场继续提升竞争力。

随着宁德时代在新能源汽车产业链上下游扩展,以及竞争的加剧,尽管宁德时代在技术、产品方面的优势明显,宁德时代还希望建立品牌优势。因此,宁德时代对其动力电池产品展开“品牌化”运营,包括其他业务,同样也在做品牌化,比如宁德时代还有乘用车换电品牌EVOGO、重卡换电品牌骐骥换电。

从骁遥来看,一方面,宁德时代作出了重大判断:插混、增程技术不会很快被淘汰,而是有较长的生命周期的新能源汽车技术,因此宁德时代要有强有力的产品,尤其是能解决消费者使用插混、增程车型痛点的产品。

另一方面,在营销上,宁德时代显然已经远远超越电池同行,从技术战、产品战,升维到品牌战。

如此的宁德时代——它灵活响应市场的需求,有能力迅速开发技术和产品,调度产能,还有能力以品牌方式推广产品——确实是强大。

01

插混增程,需要专用电池

新能源汽车销量增长快,增速更快的,是增程和插混车型。

中汽协数据显示,今年1-9月新能源汽车销量同比增长32.5%;但插混增程车型增幅高达84.2%。

而且,这一趋势短期内看不到逆转的迹象——有更多车企准备开发增程、插混车型。

不过,对于增程、插混车型,消费者还是有不少抱怨。主要包括续航短、补能慢、低温衰减等等。

以纯电续航为例,大多数插混、增程车型纯电续航在100-200公里,日常用电需要频繁充电,长途出行的亏电状态,动力性能和NVH表现会大幅下降。
为此,宁德时代开发了骁遥超级增混电池,针对性解决这些难题。

续航方面,骁遥电池支持插混增程车型的纯电里程达到400公里,做到 “充电一次,通勤一周”。

对于插混增程车型而言,要做到400公里纯电续航,非常不容易。当前,插混增程市场,纯电续航最长的,包括岚图FREE318(纯电续航318公里)、零跑C01(纯电续航316公里)、哪吒S(纯电续航310公里)等,分别搭载43度、43.7度和43.9度电池。

骁遥电池能支持怎样的车做到续航400公里?需要多少电池?

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示,骁遥根据不同的配置会有达到400公里纯电续航的,也有300公里的。锂钠组合的电池包,从A级车出发也有达到200公里的,但是同样都配到了3C、4C的超充能力。

宁德时代的工程师雷万波表示,A级轿车跑400公里,对电芯的能量密度需求大概是450-500Wh/L,B、C级、MPV400公里对电芯的能量密度需求大概是600Wh/L左右。

骁遥电池的体积能量密度能做到多少?宁德时代目前还没有披露。

不过高焕表示,骁遥电池既有钠离子电池+磷酸铁锂的AB电池方案,也有其他材料路线的方案。

充电方面,电池具备3C、4C能力,还需要整车平台和充电桩配合。

高焕表示,如果400V平台架构,采用超级增混电池也可能做到4C,不过里程可能要做得短一点;高电量长里程还是800V平台更好一点。

低温衰减方面,骁遥电池能支持新能源汽车在零下40度极寒环境可放电,零下30度可充电,零下20度更是与常温驾驶体验没有差别。

这里的奥秘是,宁德时代将钠离子电池放了进去。

相对锂离子电池,钠离子电池能量密度差,但是低温性能却很好。

依托宁德时代首创的AB电池(即两种电池混搭)系统集成技术,骁遥电池包将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成,实现电池低温续航提升5%。

本质上,这个方案就是把钠离子电池放在电池包温度较低的地方,发挥其低温性能强的优势。

AB电池方案的骁遥电池包,将钠离子电池布置到温度更低的区域

另外,钠离子电池的存在,还可以让电池管理系统更精确地测量电池电量。在这过程中,钠离子电池就像SOC监测标尺,来辅助标定锂离子电池的电量,使系统整体控制精度提升了30%,纯电续航里程额外增加10km以上。
除了解决这些痛点,骁遥电池还能带来一些“甜点”。

“甜点”之一是,在电池电量提升以后,纯电续航长了,对于增程器要求没有那么高了,增程器有了优化的空间。

“甜点”之二是,电池电量提升之后,低电量的几率小了,功率衰减的概率也会小很多,“亏电一条虫”的现象也会减少。

“甜点”之三是,骁遥电池可以支持车主参与车网互动。在发布会上,高焕表示,通过B2G(车辆到电网),将波谷电反向输给电网,赚取差价。理想情况下,能反充3.3万度电,按珠三角地区的峰谷电差0.89元计算,全生命周期收益可超2万元。

但是,动力电池本身有寿命,如果这么多参与车网互动,寿命能维持吗?

高焕表示,长循环长寿命是宁德时代电池的标配,发布会所举的例子,确实需要800、1000个循环,但“实际我们整个长循环最起步都在2500个循环以上。”
一辆私家车,全生命周期行驶20万公里已经比较长。按这个总里程数和400公里续航换算,动力电池只需要500次循环。2500次循环足够行驶和车网互动所需的寿命。

总而言之,骁遥超级增混电池,能让插混、增程车型纯电里程提升,快充性能提升,解决用户的痛点,同时还能带来一系列性能、体验乃至价值的提升。

不过,这一电池会如何增加插混增程车型的成本,宁德时代还未透露。

高焕表示,把里程做长了之后,电池肯定要求更高,单个电池成本在整车配置当中是有所提升的,但是系统的成本却可能下降。

02

技术战产品战之外,还要打品牌战

尽管宁德时代刚刚发布骁遥品牌,但是高焕表示,骁遥电池已经成功落地多个车型品牌,包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。

今年4月上市的理想L6,搭载宁德时代26.8kWh电池,CLTC纯电续航212公里,从20%电量充到80%,只需要20分钟。

但是,当时发布之时,宁德时代和理想汽车,以及此前的各家车企,都没有提及“骁遥”乃至增混专用电池一说。

由此可见,宁德时代一直在为增程、插混车型提供相应产品,甚至性能表现也接近,此次发布会,关键是品牌的发布,提升这一技术产品的独特性和知名度。

这显然是宁德时代对插混、增程市场判断变化之后的一个产品战略和品牌战略举措。

首先插混增程市场尽管在动力电池市场占比不是非常大,但增速明显。

根据中国动力电池创新联盟的统计,插混乘用车动力电池前9月的占比只有22.1%,但是增速高达84%。插混专用的动力电池增速也有2.6倍。因此,宁德时代必须提升重视程度。

其次,插混增程市场比亚迪发力更早,因此比亚迪的插混增程电池市占率比较高,有的月份还超过了宁德时代。

随着增程车型的不断出现,宁德时代才逐渐取得了和整体市场相差无几的市占率。

从1-9月的市占率看,宁德时代在插混(含增程)市场动力电池市占率40.18%,弱于整体市场的45.85%。

不过,只从9月看,宁德时代在插混市场的份额提升到了42.4%,比整体市场的42%还高一些。

尽管宁德时代在各方面都优势明显,但也面临比亚迪和一批后来者强烈的竞争。宁德时代除了在技术、产品上继续发力,还需要有其他“武器”。

品牌化就是其中之一。自麒麟电池发布以来,神行电池、天行电池等的发布,品牌效应明显。很多车企也愿意宣传自己的产品是麒麟或者神行的“首搭”或者配置车型,而忽略或者隐瞒还有其他供应商的事实。

这一传播手段,甚至会让一些用户,在买到其他供应商供应电池的车型时,控诉车厂“虚假宣传”,形成倒逼效应,加强宁德时代的品牌力。

宁德时代因此在插混增程产品上,想要复制麒麟和神行的剧本,目前已经有些成效。

就在宁德时代发布骁遥电池的同一天,阿维塔与宁德时代共同宣布,阿维塔12将首批搭载宁德时代最新发布的骁遥超级增混电池,该电池容量为39kWh,具备3C峰值充电倍率,15分钟可充电至80%,同时,全SOC区间放电功率较常规电池提升20%以上,常温峰值功率大于300kw。

高焕也表示,预计到2025年,包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型,都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。

高焕还在采访环节透露,宁德时代现有的电池产能,设计时就考虑到了柔性生产需求,可以灵活调整到骁遥电池上,因此也会迅速上量。如果订单很多,也可以考虑专门为此新建产能。
抛开技术、产品不提,这些车企选用骁遥电池,和宁德时代贴上边,至少在产品传播上就占据了“有利地形”。

03

为什么要TO C?

很多人都在机场、高铁站看到了宁德时代的广告,广告语气场很足:“选电车认准宁德时代电池”。
宁德时代广告牌
近几年,宁德时代越发TO C——就是直面消费者传播。除了做广告,宁德时代建立了线下展示中心——宁德时代生活广场,展示宁德时代的产品和搭载宁德时代电池的车型,帮合作车企卖车。

如果再细心观察,在很多场合,宁德时代甚至调整了公司LOGO,字体从原来比较粗壮,变成了更为轻快的。


宁德时代LOGO更亲民了
为什么要做这种转变?

宁德时代市场部总经理罗坚首先表示,宁德时代不想造车,也不想卖车,也不是一个2C的企业。

其次,他解释了两个原因。第一个被动的,“宁德时代被数以万计、几十万计的股民包围,他们非常想了解宁德时代的信息,但是我们按照原来的方式给大家披露我们的信息,大家认为不过瘾,其实就是听不懂。”因此,宁德时代要改变传播方式,把所作所为所想,尽可能的告诉到投资者。

第二个原因是主动的,他们发现,大多数消费者很难建立电池跟购车之间的关系,但电池还是决定了电动车绝大多数的性能。“我们从主动层面希望消费者选车购车的时候多看电池的一些参数。”

他还辟谣说,“宁德时代inside,那绝对不是我们提的,那是关注我们的人替我们提的。”

“宁德时代inside”模仿的是“Intel Inside”的广告语。“Intel Inside”是英特尔公司从1991年发起的一个非常成功营销案例中的广告语。“Intel Inside”让处理器成为消费者选购电脑时会重点考虑的一个选项,不仅有助于销售,也加深了英特尔和合作电脑制造商的关系,自然也强化了英特尔在消费者心目中的认可度。

当前来看,宁德时代的骁遥电池,还需要以更多的技术和产品、落地的车型,来展示骁遥电池的竞争力,以及是否真能给消费者带来这样好的体验。

同时,这一电池产品宣称的400公里纯电续航、4C超充——有反向定义车型性能的意思,是否能得到车企和消费者的认可,还需要市场检验。

特别是,400公里+4C超充,已经模糊了纯电车型和增程车型的边界。

不过,在包装技术和产品,做品牌营销方面,宁德时代已经远远走到了行业的前面。

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