机场的幕后：停机坪管制员
娜塔莉·勒斯(Natalie）引导飞机到停车位，并让它们迅速回到跑道上。
汉堡机场(Hamburg Airport)楼上的全景餐厅(panorama restaurant)是旅客和游客随意享用自助餐的地方，餐厅与机场内部操作场所——停机坪控制室之间只有几扇特别安全的门。
这个房间类似于船上的指挥桥，提供了机场地面的最佳视野，挡风玻璃上有雨刷，可以在恶劣天气下保持清晰的能见度。
Natalie已经在这里工作了30年。在完成空中交通管制员的培训后，这位来自汉堡的54岁女士想留在家乡，而不是搬到法兰克福。
她说:“如果我留在德国空中导航服务提供商DFS，我就不得不离开。所以我换了工作，于1994年开始在汉堡机场担任停机坪管制员。”
在机场自己的控制塔里，帮助监控停机坪上的交通状况，并将飞机分配到滑行道和停机位。那里的情况可能会很紧张，尤其是在高峰时期。高效的流程对于优化机场基础设施至关重要。
飞机过去只是按顺时针方向滑行
汉堡机场自1992年以来只有自己的停机坪控制装置。“在此之前，没有乘客登机桥，飞机在没有辅助的情况下顺时针或逆时针方向滑行，这取决于正在使用的跑道。
例如，航空公司知道，如果他们在33号跑道起飞，他们将顺时针滑行。”
“过去是交通控制中心单独为到达的飞机分配停机区域。这里有一个停机坪，飞机可以停在那里。”
然而，汉堡机场的空中交通很快增长到需要更多的停机位的程度。如今，这里有近50个商用飞机的停机位，还有一些小型飞机的停机位。机场还必须建立一个中央机构，即停机坪控制，以监控和协调所有进出的滑行。
30年前，她是第一位女性停机坪管制员。“团队中做唯一的女人并不总是令人愉快的;我的一些同事有偏见。但时代变了:在我今天的21位同事中，有10位是女性。”
机坪控制是团队合作
这样的工作需要团队合作。“在工作日和学校假期开始等需求量较大的时候，我们每班需要4个岗位，”Natalie解释说。“两名是停机坪管制员，他们负责确保停机坪上安全、有序和快速的移动。他们还要确保降落的飞机安全到达他们的停机位，离开的飞机安全到达跑道上的滑行停机位。”
然后有两名助理管制员，他们呆在无线电上，接收来自外部的所有信息，并将其传递给坐在他们旁边的停机坪管制员。在无线电休息期间，助理将重要事件通知管制员，并从他们那里接收信息以进行进一步处理。
在她刚刚结束的最后一次轮班期间，我经历了这些。“我们在一架降落的飞机上遇到了医疗紧急情况。DFS塔台的空中交通管制员通过无线电通知了我这个消息。然后我把这个信息传递给我旁边的副管制员，他通知了机场消防部门、跟着我的司机和地面交通服务。他们都需要知道发生了什么。”
停机坪管制允许滑行到登机口
像Natalie这样的停机坪管制员与DFS同事密切合作，他们引导飞机穿过空中，沿着跑道和滑行道飞行，直到进入停机坪。“在跑道和停机坪的交界处，塔台会在停机坪频率上把飞机交给我。飞行员也必须在进入我的责任区之前停下来，”Natalie解释道。“他们必须用无线电呼叫我，这样我才能告诉他们通往他们停车位置的滑行道。我也可以和塔台的DFS同事沟通，这样他们就可以在不同的滑行道上引导飞机到我这里，使滑行过程尽可能高效。”
Natalie和她的同事们不仅需要在事态发展时处理问题，还需要未雨绸缪。“如果我们事先没有考虑到管理地面交通的最佳方式，我们就无法让飞机如此迅速地降落到跑道上，”
“否则，可能会有其他飞机挡道，或者车船司机试图移动飞机可能会阻碍滑行。”
没有软件可以取代脑力和体力劳动
尽管今天有各种各样的计算机辅助，但仍然没有软件可以处理这种地面协调。“这项工作需要人类的协调能力。我在这里可以看到很多东西，可以预见和计划接下来会发生什么。没有软件能做到这一点。”
“已经有一些程序可以使这个过程更有效率，但我们最终要负责管理流量。我们的工作包括脑力劳动和体力劳动。”
从事停机坪控制的工作压力很大，因为需要在不同层面解决的不同情况经常同时出现。“我喜欢的正是这种压力，”Natalie说，而且这种压力已经持续了30年。“我喜欢这样，有时候我不得不把注意力推到最高档。保持对工作的掌控是一个挑战，但只要我能做到这一点，我就会喜欢我的工作。”
特别推荐##【航空器材购销交流群】，微信：yszst007
#特别推荐
#特别推荐
链接：涡轮叶片 《个人航空维修汇编》航空维修汇编读本订阅
大量网课回放请看“阅读原文”
