明年冲刺50万辆！零跑汽车最新财报
11月11日晚，零跑汽车发布2024年第三季度财报。财报显示，2024年第三季度，零跑汽车营业收入为98.6亿元，同比增长74.3%，环比增长83.9%，创历史新高；净亏损6.9亿元，相比同期的9.9亿元净亏损收窄30.3%；毛利率为8.1%，环比第二季度的2.8%大幅改善。
零跑汽车表示，营业增长原因是零跑汽车新车交付量的增长，同时零跑C16车型的上市导致产品组合变动，平均售价上升；毛利率大幅改善主要是因为产品销售结构优化、成本管理及销量增加形成的规模效应。
另外，财报显示，第三季度零跑汽车经营性现金流为19.6亿元，资本支出为6.4亿元，自由现金流为13.2亿元，零跑汽车预计第四季度经营性现金流和自由现金流将保持正向并持续向好发展。
作为造车车企，零跑汽车的营收表现与其交付表现息息相关。今年第三季度，零跑汽车交付86165辆，同比增长94.4%，环比增长61.7%。
合资车首家！东风日产将与华为联合研发智能座舱
11月12日消息，东风日产官方今日发布了东风日产副总经理周峰接受媒体采访的视频，期间，周峰对当前东风日产面临的现状和国内新能源市场的发展，发表了不少看法。
周峰介绍，在当前市场环境下，东风日产为求生存会采取更具进攻性的战略。
企业重心将会向新能源，智能化倾斜。例如，东风日产的研发中心从原来2000人的规模，计划在未来三年时间内翻一番，要做4000人的规模。
并且，东风日产跟华为、Momenta、科大讯飞、英伟达这些科技公司的合作都在进行中。
其中，东风日产和华为的合作已经签订了战略合作协议，东风日产将会联合华为打造智能座舱，这也是首家与华为联合研发智能座舱的合资车企。
东风日产通过与华为的合作，能够更快地实现智能化转型，提升产品的智能化水平和竞争力。
此外，在本届广州车展上，东风日产还将亮相一款全新的智能车型，明年二季度就能够交付上路。
新车的舒适性将会有巨大提升，但舒适的背后不只是原来的沙发、彩电、冰箱。东风日产还会为其赋能更加智能体验，包括声音、视觉、气味、触感等全方位的解决方案。
突发！小鹏一负责人跳槽比亚迪！
近日，比亚迪在智驾领域迎来了一位重量级人物的加盟——前小鹏汽车泊车规控业务负责人刘懿。11月11日，据晚点 Auto 报道，小鹏原泊车规控业务负责人刘懿已经加入比亚迪，负责自研智能驾驶的规控业务，向自研智驾团队总负责人李锋汇报。
刘懿于2020年前后加入小鹏，刘懿在小鹏汽车任职期间，深入参与了公司自研智能驾驶系统的发展历程。他不仅见证了该系统从高速公路场景扩展到城市复杂环境的全过程，还亲身参与了从依赖高精地图到实现不依赖高精地图技术的重大转变。在此期间，小鹏汽车在量产端到端智能驾驶领域也确立了国内领先的行业地位。
在智能驾驶技术的浪潮中，比亚迪正以开放的姿态吸纳高端人才，加速技术创新。近日有报道称比亚迪自研智驾部门正在全集团范围内征调员工，只要面试通过，无需原事业部的同意便可直接转岗。知情人士表示，这是集团“第一次”给出如此大力度的政策支持。报道还称比亚迪今年变动最频繁的部门即是智能化部门，年初整合了智驾、智舱成立智能化研究院，年中成立了“天璇”“天狼”开发部并冲刺自研智驾方案落地，目前天璇、天狼两部门已经合并。
突发！本田汽车被调查！
当地时间11日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在对多达140万辆本田和讴歌汽车发动机可能出现故障的投诉展开调查。该机构表示，这些配备3.5升V6发动机车辆的连杆轴承可能会出现故障，导致发动机完全失效。讴歌是本田汽车公司旗下的高端汽车品牌。
此次调查涵盖了2016至2020年款的本田Pilot和Acura MDX，以及2018至2020年款的本田Odyssey和Acura TLX，还包括2017至2019年款的本田Ridgeline。NHTSA在其官网上发布的文件中指出，这些车辆搭载的3.5升V6发动机的连杆轴承可能发生故障，导致发动机完全失效。连杆轴承是连接活塞与曲轴的重要部件，其故障将直接影响车辆的动力传输。据悉，本田于2023年11月召回了约25万辆汽车以解决这一问题。美国国家公路交通安全管理局表示，该机构收到了173起车主投诉，这些车主称他们汽车的连杆轴承出现故障，但却并未被召回。
值得注意的是，本田在国内的国产混合动力版思域（CIVIC）、国产混合动力版型格、混合动力版致在系列还出现了动力电池的问题，目前已经发布召回公告。官方称负极端子可能出现破损，造成动力系统故障灯点亮，极端情况下可能导致车辆无法行驶，存在安全隐患。根据财报显示，本田汽车上半财年（4月至9月）营业利润率从7.2%降至6.9%，税前利润同比下降15.6%。9月全球销量同比下降14.8%，连续6个月下滑，全球产量也同比大幅下滑20%。
山西知名车企被申请破产重整
据全国企业破产重整案件信息网显示，大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司被申请破产重整，申请人均为江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司，经办法院为山西省运城市中级人民法院。
资料显示，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司成立于2016年5月，注册资本为3000万人民币，经营范围包括高铁传动部件、城市轨道交通设备部件、铁路机车车辆配件、汽车零部件、汽车配件铸造件、轴承、齿轮、模具的技术研究、开发、生产、加工、销售等。湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司均为大运汽车股份有限公司旗下全资子公司，成都大运成立于1992年，湖北大运成立于2010年，大运汽车成立于2007年。
大运汽车面临的困难或也与大运集团目前的状况有关。目前，大运汽车除了在重卡板块还表现尚可外（2024年前三季度大运汽车累计销售19566辆重卡，位列行业第六），其他业务经营状况岌岌可危。据了解，国内重卡领域市场供大于求、产能严重过剩，重卡总销量实际仅依靠两家头部企业的产能就可以满足，重卡领域的价格战也日趋严重，企业普遍都在承受压力。
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