9月13日，宁德时代发布天行电池B-客车版。据悉，该电池可将新能源客车全生命周期延长至15年150万公里，并将客车行业动力电池最高能量密度提升至175Wh/kg。
“运行强度高、使用年限长、工况复杂，是新能源客车运行的特点，因此新能源客车对动力电池的寿命、续航能力、安全可靠性及场景适应能力要求很高。
”宁德时代国内商用车事业部CTO高焕介绍道，宁德时代天行（B）－客车版的性能，充分满足了新能源客车的应用场景需求，能让新能源客车不怕运行里程遥远、无惧维保成本高昂。
高焕表示，除了提高电池产品的性能，在安全性上，宁德时代也进行了多重升级。据悉，宁德时代天行（B）－客车版电池在防护性能方面达到了IP69级别，可承受长达72小时的泡水考验，在暴雨天气、城市内涝等极端环境下，可以最大限度地消除电池进水安全隐患，为司机和乘客提供安全保障。
据宁德时代研发人员介绍，电池性能提升的背后是宁德时代多层级、多维度的创新技术设计。宁德时代天行（B）-客车版电池宏观上提升堆积密度，最大限度利用空间，微观上提升锂离子活化率和能量传导效率，解决了客车动力电池长寿命与长续航的双重难题。
同时，宁德时代高能量密度低锂耗石墨、高稳态界面电解液的独家添加剂分子设计、精准成膜技术相辅相成，有效提升了电芯寿命；U型密封方案、零拔模角上盖设计，创新应用集成式热管理箱体，实现了超级结构强度的同时，比上一代提升了22%的体积能量密度，大幅改善能量压缩效果。
据悉，目前，宁德时代天行（B）-客车版电池已经和13家客户合作，将在80款车型上进行开发。宁德时代方面判断，预计到2025年，全球近一半的城市客车将实现电动化，早期新能源客车也即将迎来升级换代的高峰。宁德时代正通过创新的电池技术和解决方案，加速这一进程。
实际上，早在2013年，宁德时代便开始专注于客车领域动力电池的研发与生产。至今，全球搭载宁德时代电池的客车超过38.5万辆。
与新能源乘用车类似，在纯电动客车动力电池的细分市场，宁德时代也是目前的行业龙头。
行业媒体电车汇的统计显示，今年7月，国内纯电动客车领域，实现动力电池装车的企业包括宁德时代、国轩高科、比亚迪和亿纬锂能四家。其中，宁德时代市场份额达到82.7%。
根据宁德时代客车业务部执行总裁王慧在发布会上提及的数据，截至2024年上半年，国内公交车电动化率达到98%。与之相比，国内乘用车市场目前的新能源渗透率为50%左右。
在电动化比例已居于高位的情况下，公交车辆和动力电池更新将成为市场的新增长点。国务院今年3月发布的推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案中提出，持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代。
交通运输部和财政部今年7月发布的补贴实施细则明确，对车龄8年及以上的新能源城市公交车实施更新，每辆车平均可补贴8万元，对更换动力电池，则给予每辆车4.2万元的补贴。
此次发布天行客车版之后，宁德时代的商用车电池品牌“天行”将拥有三款电池产品。另外两款均针对轻型物流商用车，分别为天行电池L-超充版(下称天行超充版)和天行电池L-长续航版(下称天行长续航版)。
其中，天行超充版是全球首款轻型商用车的4C超充动力电池。C是指电池充放电的能力倍率，4C表示电池能够在15分钟内充满电。搭载天行长续航版的物流商用车，续航里程可达到500公里，较天行超充版多150公里。
除天行电池外，宁德时代已构建起包括麒麟电池、神行电池在内的车用动力电池产品矩阵。
麒麟电池和神行电池均针对新能源乘用车市场，两款电池品牌分别在2022年和2023年发布，本月举行的世界动力电池大会期间，高焕曾披露上述电池品牌的最新产品系列。
其中，麒麟电池包括超充、长续航、全能和超级功率四个版本，主打高端乘用车市场；神行电池也衍生出包括神行PLUS、长寿命和全能版在内的三个版本，主攻性价比车型。
宁德时代在今年7月的业绩说明会上称，神行电池和麒麟电池今年开始大规模放量，年内在公司动力电池出货中占比将达到三到四成，未来两款电池的出货比重有望持续提升。
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