在上海市委市政府、民航局的科学决策和坚强领导下，上海机场作为上海国际航空枢纽建设的重要主体，深入践行人民城市理念，以服务交通强国战略、服务上海国际航运中心建设为己任，以上海航空枢纽战略规划为引领，坚持对标国际最高标准，最好水平规划、设计、建设上海国际航空枢纽，更好服务航空公司枢纽运作，为美好生活提供最佳航空保障。

目前，上海机场多机场体系已初步建成，拥有浦东、虹桥两大国际机场、4座航站楼+1座单体卫星厅、6条跑道，年客货吞吐量超1亿人次和400万吨，位列全球城市第4和第3，通达全球48个国家的114个国际航点。今年以来，上海航空客货市场加速恢复，今年前10个月上海两场客流量已突破1亿人次，同比增长32%，单日客流量更是创下历史新高。

今年4月，上海市人民政府和中国民航局签署了“全面推动上海民航高质量发展战略合作协议”，根据协议，双方将围绕上海加快建成“五个中心”的战略部署，打造上海全方位门户复合型国际航空枢纽，推动国际航运中心建设实现新的提升。上海机场将着力构建跨区域多机场体系，继续夯实枢纽核心功能优势，深化数字化、智能化、绿色化转型，打造品质领先的国际航空枢纽，全力打造中国式现代化的机场样本，为交通强国战略和上海国际航运中心建设作出新的更大贡献。

浦东机场四期扩建工程（以下简称四期工程）已列入国家“十四五”规划重点工程、长三角世界级机场群工程和上海市重大工程。2022年1月4日，四期工程正式开工，预计于2028年建成。四期工程启用后，浦东机场将拥有3座航站楼、1座单体卫星厅、4条跑道，航站楼总面积超170万平方米，更好服务长三角区域互通互联，服务公众高质量出行，满足基地航空公司中长期发展和枢纽运营需要。

工程由上海机场集团投资，由上海建工等单位承建。四期工程包括T3航站区地下交通枢纽配套工程和地上工程，飞行区工程、货运区工程、市政配套工程、220kV变电站、捷运车辆基地及其他配套等“2+6”个项目。四期工程根据以“平安、绿色、智慧、人文”为核心的四型机场建设要求，高起点规划、高水平设计、高质量建设、高标准管理，工程正式开工以来，在上海机场和上海建工等单位的通力协作下，各工程建设节点有序推进。

T3航站楼的建筑外形呈起伏流线型，呈现“翱翔”的姿态，与T1、T2航站楼“展翅”“腾飞”的建筑外形相呼应，生动展现上海机场新时代枢纽门户形象。室内空间采用“建筑、结构、装饰”一体化的设计理念，在航站楼现有空间结构上打造艺术造型，兼顾美观和经济。如国际出发大厅顶部采用了天窗、吊顶、梁柱的一体化设计，打造出“飞鸟凌空”的航站楼的独特景观。国内出发大厅结合舒缓起伏的屋面造型，形成灵动的空间效果。迎宾大厅与交通中心的轨交、出租、大巴等公共换乘中心相毗邻，换乘大厅中庭采用玻璃采光穹顶，为室内空间提供充足的自然采光。

浦东机场T3航站楼效果图

浦东机场T3航站楼是四期扩建工程中的核心工程，位于浦东机场T1、T2航站楼及卫星厅南侧，提供出发候机、到达及中转服务，设计容量5000万人次。上海机场将“人民城市”理念融入浦东机场T3航站楼设计和建设的各环节，为强化上海开放枢纽门户功能，建设世界级航空枢纽提供“新地标”。

近机位和可转换机位数量国内机场之最。T3航站楼充分考虑基地航司的运行需求和功能定位，设置了90个近机位，其中，有31个可转换机位，均为国内机场之最。可转换机位设置在两座主楼中间区域，能在国内和国际、港澳台航班保障间灵活切换，实现两座主楼的协同运作，更加方便旅客出入境转机，缩短进出港和中转间的步行距离，帮助基地航司提升中转航班运行安排效率。T3航站楼满足“100%近机位、100%联程航班、100%行李自动分拣、60分钟中转时间”的“360”运营目标，更好为旅客提供高效优质的服务，更好帮助基地航司打造超级承运人。

优化空间节省旅客步行距离。T3航站楼以减少旅客步行距离、减少旅客楼层换层、提升旅客出行效率为出发点，更为便捷高效地进行航站楼功能布局，双主楼和X型连廊构型设计可以尽量减少旅客上下楼换乘，旅客动线多为平层衔接或下行。旅客在通过安检后前往乘坐国际、港澳台航班的登机口最远步行距离为650米，步行时间约8.5分钟；前往乘坐国内航班的最远步行距离为450米，步行距离约为6分钟。

数字技术赋能旅客出行场景。T3航站楼通过对云网数安（云平台、网络、大数据平台、信息安全）、人工智能的深度融合，以AI赋能旅客出行场景。旅客到达航站楼后，能在智能问讯终端体验个性化定制问讯服务，享受全流程自助的值机、托运、安检、登机服务，境内旅客出境可实现一脸通关。行李安检也采用了更先进的CT安检设备和AI辅助判图技术，安检效率和旅客体验进一步提升。在苏州、昆山长三角地区上海机场城市航站楼完成远程值机和行李托运的旅客，在到达T3后可以通过联检区和安检区前往候机区休息，无须再次办理行李托运等乘机手续。

打造绿色低碳健康机场。T3航站楼首创全国“绿色低碳、健康机场”范本，按照“绿色三星”“健康机场”双认证设计，结合T3航站楼建设运营编制《机场健康环境设计标准》。T3航站楼针对室内空间的自然采光、遮阳、通风、降噪等方面都进行了精细化设置，如结合日照方位和角度定制自然采光和遮阳系统，室内自然采光超4小时/天的公共区域面积比例超过70%；结合风向定制通风窗和安装区域，室内70%以上的区域实现自然通风；结合噪音环境定制隔音材料，让旅客在航站楼不同区域都能享受到光线柔和、清新舒适的出行环境。此外，航站楼的大部分指廊屋面安装了国内航站楼最大装机容量的光伏系统，光伏应用面积超9万平方米，装机容量超16兆瓦。

T3航站楼国内首创“院落式花园航站楼”，在双主楼中间合围而成的停车楼顶打造屋顶绿化、空中连廊、将区域景观、建筑艺术、文化展示有机融合，结合出行动线为旅客提供绿意盎然的沉浸式自然休闲空间。

T3航站楼地面交通按照“公交优先、轨交优先”的原则，拟引入“5+1”轨道交通线路，分别为南北向的机场联络线、地铁2号线、南汇支线等线路，以及东西向的地铁21号线。机场联络线连接浦东和虹桥两场，浦东机场设置了T1、T2航站楼站和T3航站楼站，方便旅客在不同航站楼间往返。自驾旅客则可以通过南进场路地道在不同航站楼之间往返。选择空铁联运形式出行的旅客，可以通过地铁21号线和机场联络线，往返浦东机场和上海东站。

T3航站楼还设置了远端蓄车场，采用智能交通系统进行管理，满足超大客流、极端天气等事件下旅客的快速疏散和换乘。

四期工程建设体量规模巨大，涵盖房建、民航、轨交、道路桥梁、水务水利、电力输配、绿化景观、公用事业8大专业领域，面临超大项目规模、超深濒海基坑、超多限制条件、超难施工条件、超广工作场地等多项挑战，建设工程节点环环紧扣，施工组织难度空前。为此，上海机场构建出一套超级工程的全流程、工序级、分层式数字建设体系，实现了贯穿勘察、设计、建造、交付运营的全建设周期一体化管理，并将建设资料转换为数字资产，为后续数字化运营奠定基础。

建立“1+3+N”数字建设一体化平台，以业主管理平台统筹全局，设计、施工、监理3个辅助平台对项目主要流程、数据进行深入管理，N个支持平台提供基础数据支持。通过建筑信息模型（BIM）和地理信息系统（GIS）打造多源信息融合引擎等手段，开展数字勘察、数字设计、数字建造、数字监理等工作，提升工程设计管理质量、节省工程建设成本、保障施工进度和施工安全稳可控，为国内超大规模机场数字建设提供了可推广可借鉴的经验。

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• 更智慧打造机场建设新标杆

建设施工方面，早在1996年起，参建单位上海建工就深度参与了与上海浦东、虹桥机场所有的航站楼新建和大型改扩建工程，在深耕机场建设领域中积攒了丰富的建设经验。四期工程中，发挥在不停航施工、深基坑工程建设、大跨度结构施工等方面的技术创新优势，充分运用工业化建造、智慧化建造和绿色建造新技术，努力将四期工程打造成为机场建设项目新标杆。

在浦东机场T1航站楼工程建设中，上海建工就采用清水混凝土异形柱结构，打造“海鸥展翅”的T1航站楼主楼造型。近年来，研发创新了不锈钢模板、钢板内衬不锈钢模板、3D打印模板等清水模板体系，进一步提高清水柱成型质量。同时，积极探索预制装配式建设模式，进一步提高预制化率和工程建设效率，T3航站楼建设过程中，各类清水混凝土柱应用将超3千根。

上海建工还自主研发打造了3大类40余种先进智能建造机器人，适配建工“智慧工地平台”管理，广泛应用于不同的建设场景，参与辅助加工、施工和管理，显著提升了施工精度、施工效率和工程质量。如地墙钢筋焊接机器人，能实现自动定位和焊接，焊缝合格率超95%，钢筋笼一次合格率100%。箱涵台模机器人，能通过远程控制在1小时内完成脱模、移位、定位、合模的流程，工作效率提升80%以上。混凝土地坪施工机器人的整平效率相比人工提升1.5倍，整平误差控制在5mm内。

桁架焊接机器人

网片焊接机器人

机器人施工场景

地下连续墙钢筋笼网片焊接机器人工作信息平台 

• “机场建设者小镇”打造温馨家园

2023年11月29日，习近平总书记在上海考察时指出,外来务工人员来上海作贡献，同样是城市的主人。机场集团和上海建工深入贯彻落实习近平总书记重要讲话精神，探索党建引领基层治理的创新实践，于去年7月联合各方共同打造“机场建设者小镇”。小镇占地面积24.6万平方米，集居住生活、党建服务、医疗健康、便民商业、文体项目等功能为一体，建设高峰期入住将超万人，通过为建设者们提供更精细的社区管理和更人性化的社区公共服务，更好激发建设者们投身国际航空枢纽建设的奋进热情，让“人民之城”更好造福广大人民。

来源：建筑时报

编辑：陈丽媛

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