第四次进藏，转遍了拉萨的各个角落，闲来无事时就去大昭寺广场发呆，放空自己，也是一种修行吧。同时也想想自己随后的行程要去向哪里。本想去孜珠寺，但交通太不方便，又拼不到人，放弃。还有心愿要实现：去虎跳峡和雨崩徒步，于是决定去云南，去香格里拉，开启云南西部之旅。
从拉萨到香格里拉，交通工具只有飞机✈️和汽车两种方式，如果选择飞机，航线则是拉萨～昆明加昆明～香格里拉，需要一天的时间；如果选择汽车，拉萨有直达香格里拉的客运班车，历时需要两天半。我选择了后者，欣赏一下沿途的风景。这个选择，让我经历了许多以前没有经历过的事情，涨了见识。
拉萨有两个客运站：柳梧汽车站和拉萨汽车北站。去往香格里拉的客运班车从柳梧出发。而柳梧汽车站就在拉萨火车站旁边，早晨在火车站和汽车站分别留个影。
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本应该8:30出发的汽车结果10点多才走，原因我也是第一遇到。拉萨～香格里拉全程1600公里，客运班车只允许白天行程，夜晚不许上路，正常需要行驶2天半，每台客车配备两名司机，同时还需要配备一名跟车警察（为保证旅客安全？不知道）。而在出发前一天需要将跟车警察安排好。由于车站工作失误，警察是出发时才发现没落实，沟通、协调，花费了将近两个小时，这工作效率，晕！想起别人曾提醒，在藏区干什么都不能急，节奏慢是这里一大特色。终于可以出发了，55座的豪华大巴，2名司机、1名警察，还有5位乘客，共计8人，中途个别有上有下，但始终车上人员都没有超过10人。人少，把座椅靠背放下也很是舒服。1600多公里的路途，人工、油等费用，只能说这是民生之路。米拉山口隧道，米拉山口原来是从318国道进拉萨时最后一个山口，海拔5013米，是进拉萨的必经之路。现在隧道通车后，路程缩短，道路好走很多，但在山口看风景这环节也随之而去。穿过米拉山口隧道，就进入了林芝地区的工布江达县。路上十天前的积雪已经融化。这是半个月之内再次走在这条最著名的景观大道上，怀着同样的心情欣赏不一样的美景，看到就是赚到，偏得！到色季拉山口时，仍然是天地一色。雪已停歇，道路依然泥泞。随着海拔下降，鲁朗自然保护区的林海、鲁朗小镇也换了一个面貌示人。我也有幸观赏到鲁朗不同季节的壮观景色。不过，在深夜，巍峨雄壮的雪山，在一轮明月和无数的星星伴随下，给人增加一股神秘力量。车行驶在318国道上，看着车窗外，人在车里也能深深体会车外世界安静、清冷，又仿佛能听到宇宙那浩瀚无垠冥冥之音。第一天本应在波密县住宿，但司机却决定继续开要住在八宿县，这就意味着我们要开夜车，午夜1点40分终于到达八宿的宾馆入住，但早晨六点半被叫早，即刻出发，只休息了4个小时，辛苦辛苦。出发是天刚蒙蒙亮，沿怒江前行过72道拐天亮了，盘山走业拉山99道拐时，太阳从山的另一侧升上来，道道霞光照在大地上，壮观！![]()
中午在左贡县城吃早午餐后，继续赶路，预计在晚上11点前到达香格里拉。由于有预期，所以司机师傅想更多争取时间，结果下午在觉巴村附近出了状况。
建设中的觉巴隧道正在进行后期的内部作业，安装穹顶，路是畅通的，作业车辆可以通行。在隧道口立一块告示牌：隧道施工禁止通行！但当时开车司机却选择无视，驶入隧道，并在隧道中询问作业工人，得知可以通行后大胆地往前走。在正在安装穹顶的地段被工程安全人员拦下，不准通行并要求退回去。可这段路进来容易退出去很难很难，路窄无法掉头。司机和工程方开始了近半个多小时的“商讨”，双方都不让步。隧道内粉尘很大，空气稀薄，危险随时都在。在争讨无果时，作为乘客的我终于爆发了。我：我们乘客作为第三方受害人如果在隧道内发生危险谁来承担？你们（工程方）能承担得起吗？工程方：承担不起。我：那就立即、马上将我们乘客送出隧道！……。经交涉工程方终于让我们前行出隧道。一颗悬着的心终于落下。
我在这里特意说这个事情只有一个目的：人一定要遵纪守法，不要存别人做了我也能做的侥幸心理。做一个合格的公民是每个人应尽的责任和义务。
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芒康境内，红色土壤留下深刻印象。
长途爬涉，终于在午夜来临时进入香格里拉市。顺利入住古城客栈。香格里拉市，原名叫中甸，是云南省迪庆藏族自治州辖县级市。位于云南省西北部、青藏高原横断山区的腹地，是滇、川、藏三省区的交界地。香格里拉于20世纪30年代出现于英国作家詹姆斯•希尔顿的小说《消失的地平线》中而被世人所向往。香格里拉历史悠久，自然风光绚丽，拥有普达措国家公园、独克宗古城、噶丹松赞林寺、虎跳峡、白水台等景点。下面几张是在独克宗古城夜市做小本生意的很友善的藏族妇女。
由于4月份天气还很冷，纳帕海、普达措景区水瘦草黄，因此放弃去游览。逛古城、去松赞林寺，随后又去虎跳峡徒步，领略大美风光。
松赞林寺、普达措、纳帕海分别位于城区或城郊，有直达的公交车，虎跳峡和白水台也有城际客车，很方便。这些景点都需要门票。
