一.成飞歼-20，采用达索CATIA V5软件进行设计。
2018年，中国《科技日报》对南京航空航天大学教授、NH40轻型飞机总设计师姚卫星进行了专访，在采访中姚教授透露：目前中国所有航空设计单位在设计建造飞机时，都要依赖国外的专业软件，如果失去了这些软件，中国整个航空产业都将陷入瘫痪！
2000年FBC-1“飞豹”战斗机，采用CATIA V5。603所在国内率先引进NT版CATIAV5软件，进行二次开发应用，从5.0版发展到5.6版，实现了飞机三维设计，超越了传统的设计。（中国第一架数字样机“飞豹凌云”）
中国第五代隐形战机歼20，采用的是远距不耦合鸭翼+边条翼+全动垂尾的布局，对气动布局细节的设计有极高要求，611所在设计歼20时就需要借助法国达索公司的CATIA软件，这是一款能够提供3D模拟设计、分析、组装的开放式设计软件，目前全球几乎所有飞机研-发团队都在使用这款软件，中国的各大航空研究所仅购买这款软件就累积耗资上亿美元，而且这款软件的后续更新、添加账号都需要支付额外的巨额费用！
除了CATIA，在歼20气动外形设计还要借助FLUENT、AAA；内部结构设计需要MSC NASTRAN、Analsis等软件；控制系统布局、人机功效模拟也要运用ADMS、Simulink。如果没有这些软件支持，歼20的设计研发效率将大大降低，很难在2011年就造出原型机。
其实中国航空设计软件的起步几乎是与国外同步，80年代中国的623所就开发了用于飞机结构设计的辅助软件HIJF，性能与当时美国的NASTRAN相差无几，但是中国的航空软件开发后并不面向市场，而是本研究团队的有限几人使用，缺少后期更新、改进的国产航空设计软件使用起来很不方便。
2017年中国商飞C919采用达索CATIA,研发过程中采用了三维数字样机（DMU）技术，该DMU不止包含了C919各部件的形状信息，还包含有部件的功能信息，是一个功能数字样机的模型。作为C919项目的设计软件唯一供应商，达索系统参与了C919的全生命周期过程，其CATIA软件是C919唯一使用的设计工具，创新的技术应用为大飞机项目的研发、制造和管理提供了有力支撑。
注释：宁振波《坚持制造业创新，构建软件新生态》有如下概述
“以达索的CATIA为例，CATIA的结构设计功能强大，复杂曲面功能特别好，所以全球飞机和汽车的复杂外形设计都是用的CATIA。我们航空工业第一飞机设计研究院是国内最早大规模用CATIA的，CATIA V5就是23年前在我们团队使用过程中优化成熟的。2000年CATIA V5刚发布时有200多个模块，我们几十个人的团队分析了好几个月，确定真正适用于飞机设计的只有几十个，大部分模块是我们用不到的，我们想用的功能模块却没有，所以当时我们团队不得不花了20万美金买了两个CATIA开发包的license，10万美金一套，没有折扣。2000年到2002年新飞豹的设计，2年时间我们基于开发工具开发了上百个航空专用模块。通过新飞豹、空警2000、ARJ21再到220吨的运20等系列飞机型号的开发，我们一飞院近20多年来积累了几百个基于CATIA平台自主开发的模块。所以，虽然都是基于CATIA架构，我们一飞院的CAITA和达索公司的CATIA、波音、洛马及空客用的CAITA是完全不一样的。CATIA如此复杂庞大的架构，航空工业都只能用到一小部分，汽车行业可用的更少，大量的中小企业可用的模块更少之又少，中小企业在缺人才少资金的情况下，模块选型都非常困难。”
宁振波—中国航空工业集团信息技术中心原首席顾问、信息化专家总体组成员，中国船舶上市公司独立董事。曾任航空工业603所研究室主任，2002年任第一飞机设计研究院数字化办公室主任。中航工业综合所副总工程师，金航数码公司副总经理，西北工业大学兼职教授，工信部首批两化融合23个专家之一。荣获中华人民共和国国家科技进步二等奖（飞机全机数字化样机设计）等多个奖项。2017.12.18日人民大会堂获得光华基金中国设计贡献奖金质奖章。
以及西工大使用UG NX进行仿生鱼设计
二.中国兵器装备集团二〇八研究所新型步枪,采用西门子UG NX8 软件进行设计的。
三.杂谈
俄罗斯和美国，是利用军工航空高科技，降维拉动本国的工业软件发展，大力促进国际间的软件合作开发。
这也是为什么，2000年前后，Cimatron和mastercam总想着卖出软件的原因！在国家力量面前，任何一个软件，力量都是渺小的。不如打不过就加入，反而能够得到长期发展。而事实恰恰如此。中国与CATIA AutoCAD ESPRITCAM Cimatron mastercam等软件企业的合作，从上世纪70年代，就开始了。
当年首次进行飞机无纸设计的是美国波音公司的767和777两个型号，但他们使用的都是CATIA的V4版本。中航一院设计“飞豹”时，直接上马CATIA V5，几经磨难，最终的结果震惊了外国同行，连法国达索公司的高层都对此连声称叹！可以说，CATIA V5是中航一院打磨而成的！这说明我国还是有跨学科的工业软件实力。不仅仅有生产车间用的技术，同样有设计理论交叉的技术。
枪支设计是材料学运动学化学为主。设计随便哪个软件均可以。主要工作还是数据。 哪个软件做不到，solid3000一样可以，更别说现有的中望3D，CrownCAD,CAXA实体设计了。。。
国内业界有个臭毛病，以前说离不开欧特克AUTOCAD，现在说离不开达索CATIA，话一次说完，不挺好，羊拉屎一样。
针对中国航空航天，军工设计制造是否摆脱达索CATIA和西门子UG，这个问题，咨询了赵老师。航空曲面结构，这个大部分还是CATIA，这个跟传统有关系。根据他的直接经验，一般的工厂，用CAXA之类的都没有问题。航天的UG和PTC都在用，UG 一般使用CAM模块较多。。至于国产软件能不能满足要求，你不能阻止最高端的工程人员用最高端的软件对吧。就比如像华为那样的，要用就用最好的，不是最好的不用。
商飞C919，也使用扶持了不少国产软件商。。。
达索CATIA的市场态度不如西门子，西门子比达索系统看起来要亲华一点，再加上西门子在在装备和工控的全技术栈支持。即使将来禁运，肯定是千方百计找最好的工具用，要不然上次你说XXXX有源代码，XXXX会找上门，肯定是有渠道的。再往前推十几年，很多代理商实际上都是由双重使命的。在那么开放的时候，有的代理商到美国去，一下飞机就被带走。但能替代不代表人家就要用国产，比如说游击队拿到了鬼子的三八大盖，该用还是要用，尽管有汉阳造。将来TAIHAI打起来，看的是生产能力，跟这些工业软件关系可能就不大了。装备从定型到入役，有十年的时间间隔。
目前国内相继拿到几款欧美软件的源代码，再加上现有的几款软件，可以解决将来断供问题。
这就在国内孵化出几个工业软件的子行业。软件培训机构，软件插件开发团队，还有软件售后代理公司等等。这么庞大的利益既得群体，对于他们来说，国产软件的腾飞未必是好事。
而中国成了很多工业软件发展催化的主要市场。很多软件之所以放开盗版，不仅仅是为了自身的发展，更多的是为了打压竞争对手，尤其是那些年轻的软件企业。因为年轻的软件企业，历史负担少，理念更超前，专业的起点更高一筹，优势很多。一旦形成良好声誉，对一些老牌的工业软件来说，冲击是致命的。
UG之所以卖给西门子，不就证明了，UG对于美国而言，并非非此不可！很多人不晓得工业软件的发展历史，和大事件。所以很多思考角度和出发点，并不科学，而且非常不合理。
国人还是要放心，相信国家，相信我们的企业会做好的工业软件，满足各方面需求。
