为铁粉而生
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最近，造车新势力极越汽车宣布暴雷。网上一段视频显示，其CEO夏一平在上海办公司被员工围堵，要求他交出护照，以防跑路。
此种贾布斯之后，大家吃一堑长一智，学聪明了，都怕老板跑掉了。而作为极越汽车的股东吉利和百度，也被某媒体公开要账，要求支付推广费用3500万，对于媒体公司而言，这不是一笔小数目。
不过百度和吉利还是依然表示会解决员工11月的工资和社保，任何时候，员工的收入都具有最高的清偿权利。
去年以来，就有威马、高合已经倒闭，还有一大批在倒闭的边缘，新能源正式进入了到了洗牌时代。
汽车行业，从来都是一个规模化效应最明显的行业，看看各国百年造车历史，一个国家有三四个品牌就算不错的了，我们多的时候，有上百个新能源品牌，肯定是严重过剩的。
更不用说，现在的这些新势力，绝大部分都是亏损的。目前纯电盈利的似乎只有特斯拉，比亚迪的纯电部分不知道盈利没有，财报里面看不出来，反正雷布斯说国内还没有纯电盈利的。
不过我们新势力里面，搞增程的问界和理想已经盈利。之前不知道多少人骂增程技术落后的，都没有逃过“真香定律”。
小米的纯电毛利在16%，而且马上其SUV也要发布了，我预计月销量可能会到3万的级别，这个毛利水平，加上规模一上去，我估计小米汽车应该在两年内就可以实现盈利了。
先立个FLGA吧，未来，我认为3年后小米的国内销量，完全可能会超过特斯拉。比亚迪在10年后的销量，一定超过丰田。
另外小鹏在大幅改革之后，毛利也到了15%，也还是有以希望的。
明年，整个汽车市场还是不容乐观，电动汽车行业还会加速出清，我年初预期的新能源汽车销量增速今年跌破50%，这个预测在11月已经验证，个人预计，明年的增速会跌破40%，那么还有一批造车新势力会倒下。
最终，在未来3-5年内，新能源汽车会完成全部的洗牌，然后那些月销售小低于两万辆的，将会被市场淘汰。
当然，这并不包括大厂的子品牌，毕竟输血还是能持续一段时间，但是如果最终还是无法达到，一样会被放弃，这完全看母公司最终是否有壮士断的决心了。
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