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讲述人：中国工程院院士、广西大学博士生导师 郑皆连
2024年，我作为总设计师主持建造的天峨龙滩特大桥，经历了成功通车、地震考验和获国际大奖等重要时刻，这些也构成了我这一年最难忘的记忆。
郑皆连在广西大学劝学岛内留影。广西云-南国早报记者 邹财麟 摄
2024年2月1日，大桥顺利通车。看着桥上南来北往的车流，我如释重负。设计初期，我提出的拱桥方案较斜拉桥方案，建设成本少1.25亿元，100年内的维护费少4亿元，具有巨大的经济优势，其刚度和美观性也是其他方案无法比拟的。
之前，全世界跨径最大的拱桥是445米。选择拱桥方案，跨径将会达到600米，这相当于闯入了混凝土拱桥的禁区，是前所未有的挑战，风险巨大。我研究了近60年拱桥，完成过多座世界级排名的大跨径拱桥，在分析了600米混凝土拱桥的风险后，我有底气去完成这个挑战。历经43个月的施工，克服各种困难，大桥顺利通车。在我83岁这年，还能完成这样一座桥，我很开心。
然而，考验并未结束。通车14天后，离大桥10公里的地方发生4.4级地震。当时正值春运，每日桥上通行车辆达3万辆。大桥是否需要停运的难题，摆在我的面前。我凭借对施工过程的深入了解与数据支持，决定让大桥继续通行，同时密切监测大桥情况。最终，大桥安然无恙。
同年11月12日，在瑞士举行的国际桥梁与结构工程协会颁奖典礼上，天峨龙滩特大桥荣获“大型公路与铁路桥最高奖”。那一刻，我特别自豪，这不仅是对我和团队的肯定，更是对中国桥梁建筑技术的认可。
新的一年即将到来，我将继续致力于桥梁事业的研究与发展，撰写天峨龙滩特大桥120万字的总结以及我近60年从事拱桥事业的书籍，供后人参考。
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