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由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时间29日上午9时7分许，在位于韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上除两名乘务员获救，其余179人全部遇难。
最新的消息称大难不死的33岁空少多处骨折，有全身瘫痪风险。但神志清醒，沟通无碍。
机场为什么有一堵混凝土墙？
《朝鲜日报》引述专家指出，务安国际机场（Muan）本身问题很多，跑道太短，没有充分减低已知的鸟击风险，机场营运经验也不足。有人批评这与机场的政治驱动发展有关。
首先一个关键问题是务安机场跑道长度只有2.8公里，比大多数国际机场都要短。仁川国际机场的跑道长达3.75公里，金浦、和济州机场的跑道也超过3公里。纽约肯尼迪机场和巴黎戴高乐机场等全球枢纽机场的跑道通常超过4公里。
目前机场正在施工，将跑道延长至3.126公里，但在工程进行期间，跑道可用长度却进一步缩短至只有2.5公里。这极大限制了紧急情况下的误差范围。
鸟击风险一直备受关注。每年有超过 1.2万只候鸟经过此区域，附近的务安湿地是重要的中途站。机场规划阶段进行的环境影响评估已指出鸟击是一项重大风险，并建议安排声炮、雷射及警示灯等措施。然而，据报道，由于跑道扩建工程仍在进行中，这些措施的实施时间被推迟。
英国全球航空业专业杂志《国际飞行》编辑大卫·利尔蒙特表示，韩国机场当局应承担严重责任，与跑道尽头墙壁的碰撞是此次灾难的“决定性瞬间”，而如果没有这堵墙，机上人员有很大可能全部生还。他分析如果没有这堵墙，飞机可能会穿过围栏，越过道路，最终停在附近的田野上。他还批评称：“不仅没有任何理由（让墙存在），而且我认为它的存在近乎犯罪。”![]()
央视新闻图
利尔蒙特曾在英国空军担任飞行员和飞行教官，并两次获得英国皇家航空学会最高奖项，是航空问题专家。他表示：“考虑到当时的情况，飞行员已经非常出色地完成了着陆。飞机虽然速度很快，但在滑行过程中仍然保持完整。” 飞机当时与墙壁相撞后陷入火海。利尔蒙特强调：“那种结构物根本不应该出现在那里。在跑道尽头200米处或更短的距离内设置坚固的物体，这是我从未在任何地方见过的。”利尔蒙特指出，大多数机场的导航设施的支撑结构在受到冲击时能够弯曲、折叠或压垮。例如，2016年仁川机场一起事故中，飞机撞上导航设施后无人伤亡。然而，据韩国国土交通部官员称，务安机场的导航设施安装在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。据报道，这是因为务安机场跑道末端地面倾斜，需用土墩保持水平，以使信标正常运行。但这种设计在飞机冲出跑道时，其无法被压垮。韩国国土交通部在30日的简报中表示，跑道末端至混凝土外墙的距离为251米，这面墙是用于提供航向信号设施的一部分。
特朗普发了一张照片：oh Canada
