系统规划与管理师高分论文及备考经验

备考经验：

本人于2022年底，报名马老师中级培训课程，2023年5月一次性通过软考中级，然后乘势追击，继续报名马老师软考高级培训课程，2023年11月报考高项，当时遇上机考改革，论文分四批考试，我安排最后一场，论文考资源管理，那一场考试实在太卷了，论文42分，明显是给卡了。之后2024年5 月继续报考高项，论文分两批，我考第一批，论文考进度管理，那一次考试选择54分，案例67分，论文我很清楚记得，子题目要写进度计划，资源优化技术，控制进度，我画图了进度计划表，考完后自我感觉良好，但是论文只有38分，第二次给卡，当时心情真的郁闷。

由于高项只有一年一次，下半年不死心，继续报名系规，这次重于一次性过关，我总结了一些经验：1、按照马老师课程安排，其实学起来不会很占用时间，也很轻松；2、选择和案例，只要把马老师准备的核心资料，一定要努力熟读，必须背的都要背熟，只要背熟了，可以很负责说一声，选择肯定高分，案例也能通过；3，最主要的论文，画图真的很重要，只要书上有画图的都有可能考画图，这些尽量记住，然后考试时候，子题目尽量多写，特别是有关理论，尽量写全，如这次考计划目的，我就把目的的理论写了七八点，让改卷老师知道我基础扎实，我觉得这是加分项，然后在举例一下即可。由于是机考，考试时候可以先写子题目的内容，然后其他在写满字数就是，这要就很容易突出子题目，要突出的地方，加粗，让改卷老师一眼看到，就会感觉整篇文章很清楚。4最后再一次感谢马老师，考试尽早通过，越后面越卷，论文越不好过，真的太卷了。

正文：

2023年5月，我作为系统规划与管理师主持了XX市路政信息系统运维项目的工作，基于当前服务范围合同金额为106万元整，维护期为1年,服务模式为远程加现场相结合，团队组织结构为管理岗、技术岗、操作岗。本项目主要运维工作包括路政信息系统软、硬件运维和安全运维等，该路政系统涉及车路协同云控平台和路侧系统，其中云控平台包含数据系统、云控可视化系统、车辆监管系统，路侧系统包括激光雷达、全景摄像机以及环境监控设备的感知层、边缘计算层、数据通讯层等。系统服务器和数据库部署在XX市路政局私有云平台上，网络环境为路政网，服务对象为路政系统工作人员。本项目运维涉及系统核心网络设备稳定运行、制定运维标准操作手册、每月重要系统巡检，每季度全网设备巡检、配置检查、配置备份并生成报告、重要活动保障和调试工作。由于路政系统正常运行极为重要，所以需要提供5*24*365天技术服务支持，服务可用性99%以上，全年核心网络设施故障中断时间不超过60分钟，日常网络故障需30分钟响应、4小时内解决的SLA服务要求。并且我同时组建10人的现场驻场运行维护支持（一线人员6人，二线人员2人，服务台1人，系统规划与设计师1人）三线后台支持工程师2人作为技术专家远程指导来保障运维服务的顺利开展，而后面需要做到A/B岗位或者轮岗的制度。（550字）

本项目是对XX市路政信息系统进行整体运维工作，其梳理、协调、整合难度大，加之路政局领导对此高度重视。为此我采用多种方式，确保该项目总目标的实现。在本项目运维初始，我第一时间确立规划设计的目的，明确PDCA各阶段工作，并运用到规划设计中，最后我拟定了一份服务级别协议，确保项目顺利开展。下面我将结合项目实际情况进行论述。（160字）

一、IT服务规划设计的目的

鉴于该路政信息系统运维项目的重要性，因此一个完善的服务规划起到了很好引领作用，而要做好服务规划，必须有明确的目的，其作为整个项目的核心，决定整个项目的走向与运维质量。规划设计的目的有：1设计满足业务需要的IT，2设计SLA，测量方法及指标，3设计服务过程及控制方法，4规划组织结构、人员编制、岗位及职责要求，5、识别风险、定义风险控制及措施。6、评估成本、制定预算及控制预算等。例如：我召集相关团队成员，聘请专家，通过多次会议，最终确定该项目运维成本为72万元，并确定预算基准等；在项目启动之初我组建10人的现场驻场运行维护支持（一线人员6人，二线人员2人，服务台1人，系统规划与设计师1人）三线后台支持工程师2人作为技术专家等。

二、PDCA主要工作及IT服务规划设计

PDCA即策划、实施、检查、改进四个不断循环、不断重复的工作。要确保项目规划设计能够健全完整，做好PDCA工作是极为重要的成功关键因素；我首先明确问题，如系统全年稳定运行可用性99%以上，掌握现状如主要网络设备在高峰期出现卡度现象，分析问题产生原因如主要干道在上下班时间段道理拥挤，对监控设备数据传输高负载，拟定对策并实施如通过跟新监控设备，提高网速，对服务器进行扩容等，实施后确认效果，为防止问题再发生并标准化，并进行总结。我们团队将以上工作不断循环应用到规划设计过程中，在实施过程中，不断检查、不断发现问题、不断改进问题，直到完善的项目规划设计。

1、服务需求识别

在项目启动之初，我带领团队，秉承规划设计目的中满足业务需要原则，访谈路政局有关领导，并走访业务一线的工作人员等，了解其对路政信息系统的各项需求，通过PDCA确定最终服务需求。例如：为确保系统稳定运行，我们团队需要提供5*24*365天技术服务支持，服务可用性99%以上，全年核心网络设施故障中断时间不超过60分钟，日常网络故障需30分钟响应、4小时内解决的SLA服务要求等。

2、服务目录设计

服务目录设计能使服务团队和客户建立长期稳固的关系。我们确定了小组成员名单：路政局负责对接的工作人员张科长、系统规划与管理师、服务台、后台支持工程师等，收集各干系人需求后列举服务清单，对各项服务进分类和编码，并加以详细描述，方便客户理解服务内容，在确定初步服务目录后，我们将PDCA的工作原理进行实践化，召开会议进行检查，通过多轮次修改后确定最终服务清单。如：提供5*24*365天技术服务支持，服务可用性99%以上，全年核心网络设施故障中断时间不超过60分钟，日常网络故障需30分钟响应、4小时内解决的SLA服务要求。

3、服务方案设计

服务方案设计包含:服务模式设计、服务级别设计、人员要素设计、过程要素设计、技术要素设计、资源要素设计六个方面。一个完善的服务方案设计直接决定了项目运维能否成功，由于服务方案设计的复杂性，我们采用PDCA的工作方法，通过策划、实施、检查、改进去完善方案设计。例如在人员要素设计方面，我们先根据路政局工作人员的需求及路政信息系统的工作情况进行人员方案策划，在运维的实施过程中，通过对系统性能进行检查及对成本综合考虑，我们不断改进人员的配置，最终确定10人的现场驻场运行维护支持（一线人员6人，二线人员2人，服务台1人，系统规划与设计师1人）三线后台支持工程师2人作为技术专家等。

4、服务成本评估

提供好的服务固然重要，但在运维过程中需要考虑到路政局的财务支持力度及自身团队的运维成本，我们通过PDCA，持续对项目的整体运维成本进行评估与改进，采用基础＋自选的服务模式，满足各方成本与服务质量的需求。例如在基础服务模式方面，通过对路政信息系统的硬件、软件、场地、人工等进行评估，我们确定项目成本为72万元，满足为路政局提供5*24*365天技术服务支持，服务可用性99%以上等需求；又如：考虑到路政政策的不定时更新，我们对路政系统的升级、应急演练等需求，通过自选模式，按时间和人力成本进行评估，按次收费。

5、服务级别协议设计

服务级别协议是一定成本控制下，为保障服务的性能和可靠性，服务供方和客方之间定义的一种双方认可的协议，协议定义的过程需要不断地制定、实施、检查、改进，最终确定满足双方需求的协议。本运维项目具体服务协议如下描述。（1750字）

三、服务级别协议

2024年5月，运维合同到期，维保期内路政系统稳定运行，各项指标均达到SLA要求，获得了路政局领导一致好评，顺利通过验收并签订了下一期运维合同。在本项目运维过程中，我第一时间确立规划设计的目的，其次明确PDCA各阶段工作，并运用到规划设计中，最后我拟定了一份服务级别协议，确保项目顺利开展确保路政系统稳定、高效运行。当然在服务过程中，我们还有一些不足之处，比如：我们曾经因为资源要素设计中压力测试数据不充分，导致系统高峰期卡顿现象，又如服务报告格式不统一等，不过最后通过我的努力，这些问题得到了解决。该项目使我认识到了IT服务规划设计重要性，在后期工作和学习中，我将继续学习和时间ITSS、ITIL等相关标准知识，不断地应用到工作中去，努力提升自己系统规划与管理水平，不断积累和提高专业能力，让用户获得更加满意的服务。（320字）