莫迪和他的印度显然还有很长一段路需要走。
盛邀西班牙总理桑切斯一道，在印度古吉拉特邦巴罗达的街头，站在装饰有各种颜色鲜花的敞篷吉普车上巡游，向人们挥手示意……一路上，尽是印有莫迪和桑切斯人像的大幅欢迎海报，和盛装舞蹈的舞者。
当地时间28日，为了欢迎18年来首次访印的西班牙总理，以及桑切斯“带来”的空客C-295运输机总装生产线，印度总理莫迪准备了隆重的“路演”。
用印度舆论的话来说，空客C-295运输机总装生产线在印度落地，将是“促进印度航空航天业发展”和“印度制造的基石”。
然而，“印度制造”的空客C-295能否助力印度实现“为全球制造”的雄心？
一家工厂 改变命运？
据新华网报道，当地时间28日，莫迪与桑切斯在巴罗达共同为印度塔塔集团下属的塔塔先进系统有限公司塔塔飞机综合体揭幕。
莫迪同桑切斯坐花车巡游。图源：GJ
根据2021年签署的一项价值25亿美元的协议，空客将从其位于西班牙塞维利亚的总装线向印度交付首批16架多用途战术运输机C-295。剩下的40架将由刚刚揭幕的印度首家私人军用飞机制造厂装配制造测试和交付。首架标有“印度制造”的C-295预计将于2026年下线交付。
对于这家工厂的落成、这条总装生产线的落地，印度媒体分析称，这是私营部门首次进入印度国防生产领域，不用再是闷头制造小型零部件，而可以经手整架飞机的生产交付流程。与此同时，印度舆论认为，与西班牙的此次合作，不仅将促进印度军用飞机生产的本地化，同时也将为印度的民用飞机起飞铺路，甚至“改变印度的命运”。
而印度总理莫迪则想得更远。他瞄准的不仅是印度市场，还有世界市场。“这家工厂生产的飞机未来还将出口。”在揭幕仪式上，他如是说道，“它将增强印度‘印度制造，为世界制造’的使命感，巩固印度作为全球航空制造业值得信赖的合作伙伴的地位。”
过去一年 动作频频
这场盛大的揭幕仪式，让莫迪的“印度制造”“大国雄心”显露无遗。
自2014年上台以来，莫迪频频誓言要将印度打造成为基础设施、制药、国防领域的全球制造业中心。在鼓吹“印度制造”的口号之下，莫迪政府试图优先扶持国防军工产品的国产化，通过引入更多私营企业参与来刺激竞争、促进对国防研发的投资，同时扩大同美国、澳大利亚、日本等国家的合作，谋求国防领域的“自力更生”，甚至是“名声大噪”。
在过去这一年里，印度更是在航空航天、国防工业领域动作频频。1月，莫迪在班加罗尔为占地17.4万平方米、耗资160亿卢布的波音印度工程技术中心园区揭幕。9月，印度塔塔集团旗下一家房屋公司在摩洛哥开厂，成为印度首个在海外设立的军工厂。如今，C-295运输机总装生产线又落地印度。
上海政法学院东北亚研究中心副主任杨震表示，作为一个时刻渴望拥有全球影响力的国家，印度认为强大的军事实力是必要条件。
“印度自身的工业能力，尤其是航空工业能力并不能满足这样的需要。”杨震指出，莫迪希望借助空客C-295之类的项目提升印度的工业能力，助力“印度制造”，同时通过出口该机型，增强本国影响力。
理想很美 现实骨感
在杨震看来，借由“印度制造”将印度打造成为全球的军火库，印度的优势在于其获取西方国家技术、专利面临的障碍相对较小，“但高温潮湿的气候是其劣势，尤其不适合高精尖的航空工业发展。”杨震补充说道，想要“为世界制造”，“印度制造”还需摆脱印度及其国有防务企业给外界留下的糟糕印象。
莫迪2014年上任后提出“印度制造”的口号。图源：GJ
尽管从2014年开始就致力于减少对进口军事技术的依赖，但“印度制造”的大型国防项目进展缓慢。以C-295的这条总装生产线为例，印度国防部同空客、塔塔公司从2017年初就开始谈判，却因为拒绝“肥水流入外人田”的国有印度斯坦航空（HAL）的阻挠以及官僚作风、冗长的程序等因素拖延至今才落地。此前就有印度媒体吐槽，整整6年的时间，7个大型“印度制造”国防项目，竟然一个都没进展。更不用提成为士兵梦魇的印度弹药、超高损失率的印度战机……
有分析就指出，印度国产国防军工研发制造的成功案例往往出自私营企业，但印度政府官员和采购机构已经非常擅长为保护自身利益而牺牲商业公司和军队的需要。塔塔集团能否避免“印度制造”版的C-295再步印度国产阿琼主战坦克的拉垮“前尘”，沦为为印度国防部提供国防装备自给自足的新闻稿素材，还不得而知。
但不管怎样，想要实现“印度制造，为全球制造”，莫迪和他的印度显然还有很长一段路需要走。
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