海啸可能在巽他海峡巨型俯冲带断裂后2.5小时内袭击雅加达
印尼国家研究与创新局 (BRIN) 的研究员揭示，如果巽他海峡 (Selat Sunda) 的巨型俯冲带 (megathrust) 断裂，可能会引发海啸袭击雅加达地区，并呼吁民众保持警惕。
印尼国家研究与创新局地质灾害研究中心的研究员拉赫玛表示，爪哇南部地区的巨型俯冲地震灾害随时可能发生，并可能引发像20年前亚齐海啸那样的大规模海啸。（(凤凰卫视)印尼举行活动悼念2004年海啸中的23万遇难者(241227)）
拉赫玛解释，根据她的研究结果，爪哇南部，包括巽他海峡的巨型俯冲带，积聚了显著的构造能量，可能释放出震级在8.7至9.1之间的地震。
“这一巨型俯冲带的潜力可能引发强烈地震和海啸，海啸将通过巽他海峡传播到雅加达，预计到达时间约为 2.5 小时，”拉赫玛在周四（12 月 26 日）于班达亚齐参加亚齐海啸 20 周年纪念活动后如是说。
根据印尼国家研究与创新局和多个机构研究团队的模拟结果，巽他海峡巨型俯冲带地震引发的海啸波高预计在爪哇南部海岸可达20米，在巽他海峡为3至15米，而在雅加达北部海岸则约为1.8米。
研究还表明，类似现象在历史上曾发生过，例如2006年班加兰 (Pangandaran) 海啸，由努沙甘邦 (Nusa Kambangan) 附近的海底滑坡引发。
“爪哇南部的俯冲区能量随时间推移不断积累。如果能量一次性释放，地震将引发高海啸，影响范围广泛，不仅波及爪哇南部，还包括其他沿海地区，”拉赫玛进一步说明。
巨型俯冲带的防灾措施
拉赫玛强调，通过结构性和非结构性的方式进行防灾减灾尤为重要。结构性方法包括建造海啸防护堤、防波堤，以及在沿海地区规划 250 米安全距离的空间布局。
“种植沿海防护林或自然植被，如海洋香茅和红树林，也是基于生态系统的解决方案，可减弱海啸波的能量，”她说。
非结构性方法则涉及通过灾害减灾教育、疏散演练、以及提供充分的疏散路线和地点来提高社区的防灾准备。
她指出，相关机构和政府必须确保民众了解海啸潜在危险，有效的预警系统，以及快速应对的能力。
对于像雅加达这样人口密集且地质沉积物易放大震动的城市，减灾措施还应包括加固建筑物结构（称为“结构改造”或“加固”）。
“加固措施非常重要，特别是对于人口稠密地区的建筑物，因为强震可能导致大规模破坏和人员伤亡，”她补充道。
同时，对于像芝勒贡 (Cilegon) 这样的工业区，地震还可能引发燃料或化学品泄漏引起的火灾。这种次生灾害需要通过严格的安全标准来加以防范。
重复发生的地震
通过历史上海啸研究，印尼国家研究与创新局发现爪哇南部的巨型俯冲带地震大约每隔400至600年重复发生一次。最近一次发生在 1699 年，目前积聚的能量已经达到临界点。
“像亚齐海啸这样的灾难教会我们，防灾准备和减灾措施是拯救生命的关键，”她表示。
作为防灾减灾的一部分，印尼国家研究与创新局正与海洋与渔业部 (Kementerian Kelautan dan Perikanan)、BMKG（印尼气象、气候与地球物理局）、以及其他相关机构合作，以加强特别是巽他海峡和爪哇南部的海啸预警系统。
“其中一项措施是，在海啸高风险区域安装海平面变化探测传感器，”拉赫玛解释道。
随时可能“断裂”
印尼气象、气候与地球物理局记录，目前有两个巨型俯冲带区域因长期未释放其巨大能量而被认为是威胁。这两个区域可能以数百年的间隔反复“爆发”。
这两个区域分别是巽他海峡巨型俯冲带和明打威-西伯鲁特 (Mentawai-Siberut) 巨型俯冲带。这些区域被称为地震空隙区 (seismic gap)，即潜在的大地震震源，但在过去数十年至数百年内尚未发生大地震。
印尼气象、气候与地球物理局地震与海啸中心主任达里约诺 (Daryono) 表示，这两个巨型俯冲带区域的断裂“只是时间问题”。尽管如此，目前尚无法确定这些区域何时会引发地震。
“这两个巨型俯冲带释放地震能量可以说‘只是时间问题’，因为这两个区域已有数百年未发生大地震，”达里约诺在稍早前的一份书面声明中表示。
巽他海峡巨型俯冲带的长度为280公里，宽度为200公里，年滑动速率为4厘米，曾在1699年和1780年引发过震级8.5的地震。
而明打威-西伯鲁特巨型俯冲带的长度为200公里，宽度为200公里，年滑动速率为4厘米，曾分别在1797年和1833年引发过震级8.7和8.9的地震。（来源：CNN印尼）
延伸阅读：
雅加达下个月将举行巽他海峡特大地震应对演练；印尼新政府将对这些矿产品要求建厂“下优化”；因插队受阻 印尼男子向拒绝让行的汽车开枪
(凤凰卫视)印尼举行活动悼念2004年海啸中的23万遇难者(241227)
2024年期间有606万乘客搭乘雅万高铁。该高铁链接从哈利姆站（Halim）、卡拉旺站（Karawang）、巴达拉朗站（Padalarang）和特加鲁阿 站（Tegalluar）四个站点。
中印尼高铁公司秘书部总经理Eva Chairunisa表示，自开通运营至2024年12月31日，雅万高铁的总乘客量已达710万人次。
“在2024年，雅万高铁的乘客数量持续增长，月均乘客量不断攀升。在2023年10月运营初期，雅万高铁的日均乘客量为1.3万人次，”Eva在 2025 年1月1日（周三）的书面声明中表示。
她详细说明，2024年6月，日均乘客量增至1.78万人次，并在2024年7月学校假期期间攀升至日均1.99万人次。到2024年12月，达到顶峰，日均乘客量稳定在2.02万人次。
“乘客数量的持续增长得益于日常列车班次的增加，从2023年10月的每日14班次，提升至2024年5月起的每天48班次，”她解释道。
在2024年，最受欢迎的路线是哈利姆站至巴达拉朗站，共有200万人次使用；其次是巴达拉朗站至哈利姆站，乘客量为190万人次；哈利姆站至特加鲁阿站的乘客量为74.8万人次。
Eva补充说，哈利姆站是最繁忙的车站，一年内共服务了310万名乘客。其次是巴达拉朗站，乘客量为220万人次；特加鲁阿站为74.1万人次，而刚开通不久的卡拉旺站则有2000人次。
2024年的乘客数量受到多项重要活动的推动，例如2024年3月至4月的开斋节运输服务、2024年5月推出的Frequent Whoosher Card、2024年6月至7月的学校假期、雅万高铁卡拉旺站的开通，以及2024年圣诞和 2025 年新年运输服务。（来源：detik）
延伸阅读：
