Railroad
Memories
滚滚长江
见证铁路蝶变
老武九
新风貌
近日，随着水位降低，位于武汉长江二桥北侧的武昌江滩内的栈桥和铁轨遗迹已露出水面，静静伫立在滩涂之上。伴随着滚滚东流的浪花，尽显斑驳的水泥与钢架，似乎在默默诉说着这座城市跨越百年的沧海桑田。
闪回百年，这里曾是武汉长江大桥通车前，连接京汉铁路和粤汉铁路的关键节点，无数火车在这里跨越江海，直达燕京。这里曾经也是车轮滚滚、汽笛声声，粤汉铁路也曾在此处划出一道优美的武九铁路北环线，曾经作为大武汉工业动脉作出了重要的历史贡献。
金秋时节徘徊于江畔
一起倾听这江风吹来的史海轻语
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“武汉一大怪，火车需要轮渡载”
◎ 詹天佑出任商办粤汉铁路总理兼总工程师
1910年，著名工程师詹天佑出任商办粤汉铁路总理兼总工程师。1912年，粤汉铁路北段武昌到长沙段开工。当时的湘鄂线总工程师、英国人格林森在考察后在徐家棚和鲇鱼套中选择了前者，他认为，徐家棚“地面开阔，极敷布置，外有武丰堤作为保障，水流不急，江面平阔”，由此考虑“水陆联运，以徐家棚为宜”。因此在1914年，詹天佑将粤汉铁路将起始地移到了江岸开阔的徐家棚。同年，徐家棚火车站开工修建。
1937年3月10日，京汉铁路、粤汉铁路首次实现对接。武汉火车轮渡刘家庙站码头（汉口江边）与徐家棚站码头（武昌江边）竣工，江北的京汉铁路和江南的粤汉铁路，首次通过火车轮渡连成一体，实现了中国南北交通大动脉的无缝连接。当年，乘火车过长江成了有钱人的“时髦”，火车也要靠轮渡载，不需要装卸车厢，而是直接开到江边轮船上，用船拉到对岸，再接驳铁轨继续开进。
作为粤汉铁路的终点，徐家棚逐渐成为连接南北的枢纽。1950年8月，徐家棚站更名为武昌站。1953年1月，随着武昌城区的扩大，徐家棚已处于武昌城区的西北角，这座车站又更名为武昌北站。徐家棚火车轮渡码头，将因长江天堑阻隔的粤汉铁路、京汉铁路通过轮渡连接一体，形成我国南北大动脉京广铁路，并成为“九省通衢”一道人文景观。每当火车来到码头后，长长的列车要进行“分解”，再装上渡轮。如果不受天气、水上交通等外界因素影响，渡轮过江单程需要13分钟左右，但完成整个调渡、装运、往返的过程，则要花上1个小时。如遇上风雨，或是大雾锁江，则要更长的时间。
铁路码头的兴旺，直接带动了徐家棚地区的繁华。当时轮渡船一到徐家棚，就有搬运工人、民工涌上来，前呼后拥，场面宏大。码头上边的武昌北火车站，旅客熙熙攘攘，川流不息，如今徐东一带的商家多仰赖其带来的商机。
随着1957年10月长江大桥的通车，火车轮渡业务中止，轮渡码头被整体裁撤，火车渡船和工作人员被整体调往芜湖、南京。1966年因战备需要，武汉铁路战备码头成立，徐家棚火车轮渡码头重生。
◎ 武九铁路北环线地图
🚂 最后的小火车
2018年，随着武汉城投铁投公司启动武九铁路北环线搬迁工作后，粤汉铁路段码头和船都逐渐成为了历史，成为了不灭的铁路记忆。80年之后，当年徐家棚火车轮渡码头的轮廓犹在：延绵到江中的栈桥桥墩，屹立在水中的腰牌架、八字架，还有锈迹斑斑、部分埋在黄土里的铁轨。
沧海桑田，铁路旧貌换新颜
穿越城市的传奇铁路，随着时代的变迁，逐渐让步于城市发展的进程，迎来了改造蝶变与重生。原长18.4公里的武九铁路北环线，摇身一变成为全长17.1公里的城市公共空间——武昌生态文化长廊，跨越武昌到青山，这长长的景观长廊充满铁路的灵动与张力，让我们仍能聆听并感受大武汉曾经震耳欲聋的心跳。
其中，位于长廊核心区段的四美塘文化公园，由武汉城投铁投公司精心打造。秋风轻拂，在四季轮回的悠悠岁月里，四美塘文化公园默默镌刻着中国铁路百年的沧桑与辉煌。它如同一部厚重的史书，承载着无数先辈的汗水与梦想，铭记着一代又一代人的欢笑与泪水，珍贵记忆如繁星点点，照亮着过往与未来。在这里，每一缕风都诉说着故事，每一片叶都摇曳着传承，共同编织着一幅幅动人心魄的历史画卷。
它复原了当年的武昌北站、钟楼、月台、龙门吊，与位于江边的铁路轮渡遗址遥相呼应，形成了一种穿越时空的奇妙互动。坐在复原的民国风月台长椅上，你仿佛能看见从前的人们穿着中山装、拎着皮箱等火车的样子。正值金秋时节，一节节绿皮火车静静停在保留老武九铁轨上面，还有黄色的狼尾草在风中摇曳，秋季美拉德大片正在这里上演。
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未来，四美塘文化公园
还将打造成为人文浸润区、活力体创区、
自然体验区、创客交互区四大主体业态
既延续老铁路文化与历史
又焕发城市新生，重塑片区价值
成为展示武汉城市形象的重要窗口
编审丨综合管理部
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