12月26日上午
随着桥面钢梁间
最后一处缝隙焊接闭合
巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥
副汊航道桥正式合龙
大桥主体施工阶段基本完成
即将进入无砟轨道施工阶段
作为巢马城际铁路全线重难点工程之一，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥主桥总长840米，主跨392米，钢梁总重约3.6万吨，是目前世界上最大跨度无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。
大桥采用公铁合建跨江方案，上层为双向六车道城市快速路，下层为双向四线铁路。同时，该桥采用的2100Mpa高强耐候钢绞线斜拉索，是目前世界上桥梁用强度最高的钢绞线，也是世界桥梁史上的首次应用。
由于桥梁横跨长江太平府航道，全桥采用大节段制造及架设技术，合龙段采用单节间全焊整体制造的施工方式。主桥钢梁共设计33个大节段，其中标准节段重量约1100吨，最大节段重量约1400吨。各节段钢梁在工厂预拼装好后，使用船舶通过长江航道运输至桥位现场进行吊装架设。
巢马城际铁路起于巢湖东站，引入马鞍山东站，正线全长61公里，北接商合杭高铁，东联宁安高铁，是贯彻落实长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程、民生工程。马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥顺利合龙，为全线通车运营奠定坚实基础。
