长江“黄金水道”
中国经济“大动脉”
全球最繁忙的内河运输大通道
2024年12月3日
和煦的阳光洒在三江港码头
一艘艘来自浙江舟山满载铁矿石的货轮
正在进行卸船作业
“过去从舟山出来的船都是5000吨重，基本只能直航到重庆，现在选择在三江港中转后，出来的都是万吨级的船，不仅节约20％的物流成本，还将腹地往西部进行了延伸。”湖北港口集团鄂州有限公司副总经理邵小平介绍。
受限于长江航道水深及三峡船闸通行量的影响，从运输时效等方面考虑，长江多式联运成为一种必然选择。鄂州市率先将“出海口”搬到了“家门口”，通过水铁联运的方式，让矿石通江达海。
三江港北靠长江
南接鄂州主城
常年水深8米以上
可停万吨级船舶
是长江中游少有的深水良港
“通过江海联运的中转方式，铁矿石损耗减少了千分之二，从时间上来说，以前需要10天左右，而现在江海直达只需4天。”邵小平表示。
在三江港的另一边，一条长达1.8公里的蓝色货运通道让水铁相拥。“铁路部门通过调度，不到20分钟就能把火车开过来，在三江港混装完毕的矿石随即就被输送到指定的火车货厢，发往世界各地，节能又环保。”鄂钢长航港务有限公司副总经理李勇对记者说。
过去，进口铁矿石到达三江港后，以汽车分拨运输方式穿过市区运到厂内，不仅运输成本高、抛洒污染大、限制因素多，而且存在安全隐患，制约城市发展。
如今，铁路站口近在咫尺，鄂州北站连接码头，具备完备的公铁联运、水铁联运设施条件，“公转铁”物流供应链应运而生。多方联动之下，来自大洋洲、北美、非洲的铁矿石在鄂州北站三江港装车点编组成列，直达鄂钢厂区，实现全封闭、无换装“一车到底”。
李勇介绍：“我们和中西部钢铁企业建立了长期合作关系，保持着全年每个月定期2船的定向性服务，每天的矿石运量约3000吨，2024年预计装车454万吨。”
目前，三江港综合码头已形成强大港口作业能力和高效的多式联运体系，开展“散改集”“集改散”，成为钢铁、煤炭、铁矿石、粮食、沥青等大宗商品集散地和贸易中心，常态化开展铁水公空多式联运，先后获批国家一类开放口岸和国家第三批多式联运示范工程，逐渐成为大宗货物集散的新引擎。
江海联运、铁水联运
通江达海
三江港
这个新发展格局下的“新沿海”
正在长江之腰奋力崛起
