宝马不涨价,我是不会买的!
时事
2024-07-21 23:14
河南
近日,全国多地的宝马4S店,出现大规模拒不交车的情况。比如郑州的一个消费者,在6月底订购了一辆宝马i3,合同签了、定金也交了、贷款方案也通过,当时4S店说四五天就能交付。结果到了要提车的时候,宝马4S店通知车主,提车要加价3万,否则不让提车。这种临时加价的霸王条款,不是郑州这一个特例,而是在全国多地陆续出现。原因是7月初,宝马宣布退出价格战,以维护品牌价值。之前降到17万的宝马i3,立刻涨到20万,于是4s店纷纷要求,之前订车的客户必须加价才能提车。这就是所谓的“退出价格战”?只能说,宝马真的太不要脸了!如果说宝马寄希望于涨价以保住保住脸面,那4S店这种虚空涨价的做法,则是彻底把宝马的屁股给漏出来了。三四十年前,BBA进入中国的时候,凭借其早已在海外树立起来的品牌优势,几乎没有费什么力就奠定了它们在中国高端汽车市场的统治地位。几十年来,它们牢牢掌控着中国高端汽车市场的话语权,赚得盆满钵满。如果没有国内新能源汽车的崛起,宝马们的好日子,大约还可以长期维持下去。但是,时代已经变了,新能源汽车革命浩浩荡荡汹涌而来,其影响之大,范围之广,早已经超过了大多数人的预期——从低端市场开始,然后席卷了中端市场,终于让高端市场也风起云涌。这两年,几个新能源汽车大厂,纷纷涉足豪华品牌市场,比如比亚迪的仰望U8,华为的问界M9,都让BBA感到压力山大。从2023年开始,面对中国高端新能源汽车品牌的挑战,BBA为了保住中国市场的销量份额,只能不断降价。比如,起售价35万的宝马i3,降价到17万。起售价近50万的奔驰EQE,降价到30万。价格都是接近腰斩的水平。宝马销量82.4万辆,微增4.2%,但是利润下滑34.5%;奔驰销量76.5万辆,与2022年持平,利润下滑1.9%:奥迪销量72.8万辆,增长13.5%,利润下滑20.6%。很明显,BBA的销量虽然保住了,甚至有所增长,但是利润都出现不同程度的下滑,特别是宝马,利润下滑最为严重,将近35%。进入2024年以后,国产新能源汽车品牌继续发力,价格继续下探,而且针对高端品牌的建设更加迅猛。BBA面临的形势更加严峻,旗下很多车型都纷纷打折出售,八折七折是起步水平,一些车型得六折五折甚至是骨折出售。然而今年上半年销量依然在下滑,比如宝马上半年销量下降了4%。也就说,降价保销量的策略也失效了,所以宝马只能强行挽尊——不降价了,我要保品牌价值。7月初,宝马带头宣布退出价格战,奔驰奥迪应声附和,随后就出现了4S店临时加价的滑稽事。消费者与4S店签订的合同价钱是涨价之前的,现在却要消费者按涨价之后的付款?这就是宝马所谓的保护品牌价值?那我建议宝马,让之前降价买到车的车主,都给你补点钱,保护品牌价值嘛。从法律上,宝马这种操作就是完全藐视合同法,监管部门该出手了。再说说车,在新能源时代,不光宝马落伍了,奔驰奥迪等传统豪华品牌,统统都落伍了。宝马i3为什么价格腰斩?因为它只值这个价,难不成你以为一个油改电的杂牌电车,三电都不是自己的,就凭一个BMW标,就能卖35万?更何况,车只是个代步工具,是消耗品,到手就贬值,除了提纯的不能再纯的粉丝,谁还会傻乎乎地买涨不买跌?市场不景气的时候,就得有点自知之明,靠真本事说话,踏踏实实提升产品质量,让消费者开着放心,用着舒心。价格得合理,要让老百姓觉得值,别整天想着怎么从消费者口袋里多掏点钱,那样只会把路越走越窄。![]()
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