2022.12.7
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我设计的线路图如下图，大红圈部分是在原床车供电系统上增加的部分。基本原理是：将具有隔离功能的行车充电器输入输出端短路，让副电与主电直接连通，即可实现从副电向主电进行反向充电，采用适当措施后也可直接用副电来打火启动汽车。
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.增加的“反充-借电打火”电路
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反充的工作原理是：反充开关K3闭合后，主继电器J2常开触点闭合，行车充电器的输入输出端连通，实现副电池对主电池（原车电瓶）进行反向充电。
中间继电器J1是一个保护装置。在忘了关断反充开关K3的情况下进行汽车打火，此时主副电池是连通的，如果此时电池电量低，会造成汽车发电机的过大的电流负担，有安全隐患。中间继电器J1的作用就是避免这种情况发生。其工作原理是：当汽车打火时，acc给中间继电器J1供电，常闭触点1-9断开，主继电器J2线圈断电，常开触点断开，行车充电器输入输出端随之断开。
借电打火通过按钮开关K4来实现。按住按钮开关K4，主继电器J2的常开触点闭合，行车充电器的输入输出端连通，主副电池随之连通，此时可启动汽车发动机，当发动机启动后，松开按钮开关K4，J2常开触点断开，主副电池断开。
为了便于操作，借电打火的按钮开关K4最好装在中控台，反充开关K3可装在你觉得合适的任意地方。
此方案已在我的车上经过充分测试和实际使用，完全达到预期效果。
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.装在中控台上的借电打火开关
1. 一般应付长时间驻车亏电的办法是，隔一段时间启动一下汽车。这当然可以。但是有点麻烦，且白白耗油，长时间怠速对车也不好。
2. 有车友说，避免电瓶亏电只要把原车蓄电池断开就行了。这是一些老司机习惯的简单方法。这个方法对长期不用的车可行，但床车驻车时不行，没电连窗都不能升降（除非是老式汽车，手摇升降窗，但这种车目前几乎没有了）。开门锁门都要用机械钥匙，不方便。设置的各种参数也会丢失。
3. 还有车友说，取掉或关掉阅读灯和尾仓灯就不会亏电。这也只能针对老式汽车。现在的车一身都是传感器，随时都在侦测各种情况。任何动作都要耗电，比如窗没全关它都会侦测都会耗电。对床车来说，驻车时车门或尾门经常都是打开的，窗也经常都打开的。当然，也有些车，特别是国产车就简单得多，没有那么多传感器，不易亏电。这类车也就没有必要采用上述方案了。
4. 我的行车充电用了行车充电器，对采用双电池隔离器的床车，原理和方法是一样的。
5. 为什么要加一个按钮开关K4来打火，就用K3不行吗？不行。如前所述，一旦打燃火，acc通电，主副电池之间就会断开，但刚打燃火的瞬间，发动机工作还没有进入稳定状态，主副电池断开后又会熄火，而此时按钮开关还被按住的，钥匙或启动按钮仍在启动位置，汽车又会点火。这样一来就会造成反复地点火熄火。
6. 如果只需要实现“反充”功能，也可以简单地在行车充电器的输入输出端接一个开关来实现（我在前文中所述的在新疆时的应急措施就是这样做的），但没有保护功能，切记要在打火前断开此开关！
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注意事项：
1.借电打火时的启动电流远大于行车充电电流，好在启动时间很短，松开按钮开关K4又可以及时断开借电电路，利用原行车充电的电线进行“借电打火”问题不大。但主电与行车充电器之间的保险片的额定电流就不够了，保险片要烧断。因此保险片要适当加大，但不能过大，否则就不到保险的作用了。经试验，我的车（广汽三菱欧蓝德2.4L四驱）换成了175A的保险片（原来用的是100A）。注意：不同的车、不同的配置，启动电流都不一样，要根据自己的车经测试确定，不能盲目照搬。
2.主继电器与行车充电器之间的连线要承受启动发动机时的大电流，线要足够粗，我用的是25平方毫米的铜线。
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——2022年12月7日 写于云南永仁晒太阳时
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