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目前国产大飞机C919的订单已超过1200架，其中包括来自全球领先飞机租赁公司AerCap和文莱骐骥航空等的海外订单。
文莱骐骥航空在2023年与中国商飞签署了15架C919的采购意向书，这标志着C919在国际市场上获得了首笔海外订单。
在未来很长时期，C919的国际销售主要集中在东南亚市场，该地区航空运输需求增长迅速，市场容量大。根据预测，未来20年，亚太地区对客机的需求将显著增加，这为C919提供了良好的市场机会。
截至2024年11月5日，国产大飞机C919累计交付11架飞机，运营时间达到1.3万小时，载客人数超过70万人次。
11架的交付数量，与订单1200架，差距巨大！
有网友会拿小米SU7汽车说事：2024年3月28日正式上市，仅仅在10月份，交付2万台汽车；有望在有望在11月份提前完成全年10万台的交付目标。
哈哈，理解淳友们焦急的心，恳切的眼神，颤抖的手，造大飞机和造汽车的难度很不一样的，前者难多了，复杂多了。
子淳回答几个大家关心的问题：
一、C919飞机量产真的很难吗？
二、C919飞机在提升产能方面有哪些策略？
三、如果产能提升，对C919飞机的成本有何影响？
一、C919飞机量产真的很难吗？
C919飞机量产确实面临一些挑战，主要原因包括：
1、技术难度大：C919飞机的制造涉及大量高精度的零件和复杂的装配工艺。需要组装数万个零件，且零件制造偏差如果向部件、全机累积，最终可能导致产品质量问题。此外，C919采用复合材料和铝锂合金等新型轻质材料，飞机装配需制孔百万个，这些材料易产生劈裂、毛刺、分层等质量问题，铝锂合金易产生微裂纹，导致疲劳寿命低，装配制孔工艺很难。
2、精确控制难：C919设计服役周期为80000飞行小时/25个日历年，同等疲劳寿命下，铝锂合金铆钉干涉量仅为传统铝合金的1/6，精确控制难。
3、大尺寸部件对接困难：C919机体尺寸大，其大部件对接过程中，跨尺度测量精度难保证。此外，飞机外壳蒙皮厚度薄，装配易变形，大尺寸部件对接困难。
4、装配线集成开发难：C919已有815架订单，要求低成本、高效率、高质量制造，装配线集成开发难，且需解决多产品混线生产等问题。
5、供应链挑战：C919的部分核心部件和分系统也是由国外厂商生产和供应，供应链市场的不稳定性为C919的生产制造遗存潜在“雷区”。一些传感器或者导线之类的小零件供应速率较低，导致目前库存的配件出现一定程度的供应不足，这对产能提升带来了影响。
6、产能爬坡压力：随着订单量的增加，C919需要进行较大幅度的产能提升才能完成指定的交付目标。从2022年12月首架交付以来，C919用了一年半时间达到了六架的交付量，但如果从几家航司订购之后的交付计划来看，显然需要进行较大幅度的产能提升才能完成指定的交付目标。
7、国产化率提升需求：C919需要持续提升国产化率，尤其是核心部件的国产化，以减少对外部供应链的依赖。
综上所述，C919飞机量产面临的挑战是多方面的，包括技术难度、精确控制、大尺寸部件对接、装配线集成开发、供应链挑战、产能爬坡压力以及国产化率提升等。这些因素共同作用，使得C919飞机的量产过程较为困难。
二、C919飞机在提升产能方面有哪些策略？
C919飞机在提升产能方面的策略主要包括以下几点：
1、产能目标设定：中国商飞计划在5年期间提速扩产，到2028年产能扩大至150架。这意味着从2024年开始，C919的产能目标将以每年30架的速度逐年增长。
2、总装线建设：C919在上海浦东的总装线是其唯一的生产基地，为了满足日益增长的订单需求，第二条生产线正在紧锣密鼓地建设中。未来，随着新的总装线建设完成，产能将逐渐释放。
3、投资扩产：中国商飞计划投入上百亿元用于提高C919的产能，这笔投资将用于扩建生产设施、引进先进设备、培训技术人员等方面。
4、自动化、信息化、智能化生产技术应用：新增的总装线将采用自动化、信息化、智能化生产技术，以提高生产效率和制造质量。
5、产能爬坡计划：根据规划，C919的产能将在2024年达到50架，2025年达到75架，2026年达到100架，预计到2027年达到150架的年产能。
6、产业链协同：支持产业链企业协同研制，适航认证以及取证产品入册装机，以强化飞机供应链，加速产能提升。
7、政策支持：上海市政府出台了一系列新政策，包括对发动机研发提供支持以及高达1亿元人民币的补贴，以加快C919客机的量产步伐。
8、产业投资和集群建设：上海致力于打造世界领先的航空产业集群，并计划到2026年底实现航空产业规模达到800亿元，投资额超过700亿元人民币。
综上所述，通过这些策略，C919飞机的产能有望得到显著提升，以满足国内外用户的庞大需求，并加速其在民机制造领域的竞争力。
三、如果产能提升，对C919飞机的成本有何影响？
提升产能对C919飞机的成本影响主要体现在以下几个方面：
1、规模经济效应：随着产能的提升，C919的生产将能够实现规模经济，单位成本可能会降低。这是因为固定成本（如研发、设备投资等）可以在更多的飞机上分摊，从而降低每架飞机的成本。
2、供应链优化：提升产能需要优化供应链管理，这可能会降低原材料和零部件的成本。通过批量采购和长期合同，可以减少供应链中的成本和风险。
3、生产效率提升：随着产能的增加，生产流程可能会进一步自动化和优化，提高生产效率，减少浪费，从而降低生产成本。
4、研发和制造成本分摊：产能提升意味着更多的飞机被生产，这有助于将研发成本和制造成本分摊到更多的飞机上，从而降低每架飞机的成本。
5、投资成本增加：为了提升产能，需要在生产设施、设备、技术和人员培训等方面进行投资，这会增加初期的资本支出。
6、市场竞争力增强：产能提升能够满足更多的订单需求，增强C919在国际市场上的竞争力，这可能会通过增加销售量来降低单位成本。
7、国产化率提升：随着产能的提升，C919的国产化率也有望提高，这有助于减少对外部供应链的依赖，降低成本。
8、维护和运营成本：产能提升可能会带来维护和运营成本的增加，因为需要更多的人员和资源来支持生产。
综上所述，提升产能对C919飞机的成本有正面和负面的影响。正面影响包括规模经济效应、供应链优化、生产效率提升和市场竞争力增强，而负面影响可能包括初期投资成本的增加和运营成本的上升。随着产能的逐步提升，预计正面影响将逐渐显现，有助于降低C919的总体成本。
结语：
我国C919在性能上与波音737和空客A320等同级别客机相当，且其目录价约为空客A320NEO的77%和波音737-8的81%，具有较强的价格竞争力。
上海临港新片区的大飞机园预计在2025年产值将达到500亿元，2035年突破2000亿元，商飞正带给上海这个城市更多的活力和希望。
上海市民也沾光，我朋友的孩子，今年刚考入上海电机学院，本科四年后，也就是2028年，有90%的可能，拿到上海航空航天大学的毕业证，文凭含金量从14K金直接跃升到22K金，哈哈，血赚啊！
让我们保持对C919大飞机的关注，期待C929飞机的研发突破。
更期待全球的蓝天下，都是中国商飞的傲娇作品。
