桥梁合龙、盾构接收、
车站封顶……
近日，
正在建设的市域线南汇支线
迎来建设新进展，
多个标段实现节点目标。
3标：跨大治河钢混连续梁顺利合龙
随着最后一节重达563吨的钢箱梁缓缓提升就位，南汇支线3标跨大治河主跨166米钢混连续梁顺利完成合龙，为后续预制梁架设连续施工奠定坚实基础。
3标跨大治河主跨166米钢混连续梁为南汇支线最大跨度连续梁，主跨跨越大治河三级航道。中间钢箱梁段共72米，分为两节9米钢混结合段和一节54米钢梁合龙段，采用桥面吊机分3次进行水上吊装施工。
为保障此次吊装施工安全及合龙精度，项目团队多次组织召开专题会议、开展现场演练，对封航及吊装各道工序进行全面管控，最终仅用7个小时顺利完成此次吊装作业并按期恢复通航，吊装过程中整体平稳，合龙精度控制满足规范要求。目前，南汇支线主线连续梁已全部完成合龙。
5标：东大公路站至临港综合区站盾构区间双线贯通
伴随着9米级土压平衡盾构机“东临2号”顺利接收，南汇支线5标东大公路站至临港综合区站区间盾构双线贯通。
5标东大公路站至临港综合区站盾构区间，线路左线长约719.4米、右线长约714.7米，设1座联络通道。区间采用两台直径9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由东大公路明挖工作井始发，推进至临港综合区站接收。
项目团队严格执行“安全第一、预防为主、防治结合”的管理方针，不断优化盾构施工方案，周密分析研判风险点，制定突发事件应急预案，最大限度减少由覆土浅、地下水位高所引发的施工风险，做细做实盾构施工过程的关键环节，提升自动化水平和施工效率。
6标：临港综合区站主体结构顺利封顶
在最后一块顶板浇筑完成后，南汇支线6标临港综合区站主体结构实现封顶，为后续车站装饰装修及盾构接收作业奠定坚实基础。
6标临港综合区站位于临港新片区规划桥江路与洲涛路交叉路口，为地下两层岛式车站，车站总长312.5米，标准段宽20.7米，设6个出入口及2组风亭。车站主体基坑共设南北2个区施工，其中南区基坑长215.9米，开挖深度在19.1米至21.9米之间。
临港综合区站作为全线两座地下车站之一，自开工建设以来，项目团队历时15个月，完成了128幅地下连续墙、212根钻孔灌注桩及84块结构墙板的施工作业，保障项目各项工程节点顺利完成。
南汇支线全长约34.86公里，其中主线长约27.88公里，东支线长约6.98公里，全线共设6座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将成为临港新片区与浦东枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道，作为临港新片区辐射长三角的重要支撑，助力临港新片区实现“衔接内外、陆海空联动”的国际开放枢纽功能。
来 源：浦东发布
编 辑：邱晓慧
