宝马保时捷败走,外资最后的堡垒倒下

文摘   2024-10-30 00:00   上海  

靠着几堵贸易院墙,挡不住这洪荒之力。


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在中国2C的外资里边,宝马奔驰保时捷,大概是最高级的那一层。毕竟兼具技术含量、品牌溢价和广域公众覆盖的大件消费,豪华车是唯一一样。
开宝马,坐奔”,塔尖上的哥俩,气场的确不同于被国内车厂卷的丢盔弃甲的法系、美系车。比如在面对疯狂的价格内卷,宝马就成为唯一喊出不打价格战,逆势提价的车企,相关新闻马上占领了热搜,甚至涨价反而迎来更多人看车的新闻都炮制出来了。
没想到,这品牌最溢价的存在,外资最后的堡垒,竟然也倒下了。
就在宝马宣布退出价格战之后两个月,几乎腰斩的销量让宝马高层再也没有余裕端起架子了。

打脸还算轻的,晕头的宝马高层发现,这价格战也不是想打就能打的。先端着又跪下,本来就跟不上趟的,后边更加找不着北了。宝马惊慌的发现,原本自己最忠实的“中产”们,似乎不愿意为大鼻孔掏品牌溢价了。

最可笑的是,当初宝马退出价格战,还有很多财经大V们给BBA加油打气,认为人家那是真有退出价格战的底气,结果没想到两个月不到,脸就找不到了

10月23日,宝马全球首家5S经销商,北京星德宝汽车销售服务有限公司闭店停业,不少车主的维护保养预存款并未获得退款,同时有多位消费者表示自己已经缴纳数万元定金,提车变得“遥遥无期”。谁能想到,买个宝马都能进烂尾群。

要知道,宝马中国原本是宝马全球利润最丰厚的市场。被中国中产们抛弃的宝马,被迫下调了其24年全年经营目标,预计利润率从8~10%下降到6~7%;资本使用回报率(ROCE)从15~20%降至11~13%。
宝马的傲娇显然给自己的陨落增加了一点戏剧色彩,但其实外资豪华车全都差不多。
与去年同期相比,宝马今年7月至9月的交付量下降了近30%,低于14.8万辆。奔驰的销量下降了13%,仅约17万辆。保时捷跌的更惨,全球销量下跌7%,中国销量下跌29%。
这个速度跌下去,这些豪车眼瞅着要走上韩系法系车已经走过的老路。
为了求生存,豪车们突然顾不上了端庄。保时捷这纯血德国货,号称保值率最高的豪车,竟然突然也身段柔软了起来。2024款Macan2.0T的裸车报价最低可达35.8万元,相对于厂商指导价的57.80万元,相当于六折出售。

七折虎,八折豹,六折的Macan没人要?

孩子饿死了,才惦记起喂奶。德国豪车全盘崩溃之后,德国媒体才惊呼,中国人不喜欢“德国制造”了?

不光中产抛弃了外资豪车,top 0.1%们也抛弃了豪车。你看这从玛莎拉蒂到劳斯莱斯,从宾利到法拉利,一个混的比一个惨。宾利法拉利这种下降三成的已经属于干得不错的,玛莎拉蒂和迈凯伦直接一年丢了七八成的销量。整个外资豪华车市场,整体下降49%,24年超级豪车也走上了腰斩的康庄大道。

回想七月份一些财经大V认为BBA有底气不打价格战,结果发现不但BBA没底气,连兰博基尼都没有。
是中国人买不起豪车了吗?似乎也不是那回事。在九月销量第一次超过了BBA,而问界在50万以上车型当中,不但已经反超BBA,甚至已经形成了垄断的气势,连续八个月位居50万以上豪车榜首。

仅M9这一款车,代工的塞力斯仅今年上半年就赚到了超过百亿,占到其上半年160亿毛利的70%,到二季度,M9一款车给塞力斯贡献的利润预估将超过90%。四年前还亏损百亿的“东风小康”,换成塞力斯改投菊花厂门下之后,最近的画风一下子变成钱多到“150亿剩余资金购买理财”
今天A股收盘,塞力斯市值已经超过依靠德系车起飞的上汽集团100多亿,利润也早就超过了长安汽车,坐上了重庆汽车城的头把交椅。
时代真的变了,外资光环败落的速度实在超过想象。内燃机搞出来的那些所谓护城河,在新能源时代,被三电技术这些新式火炮搞得全部做了废,自动驾驶AI这些又拼不过中美,彩电冰箱配置又卷不过产业链齐整的长三角珠三角,难道真的靠挖鼻孔来取得先手?
被抛弃简直是必然的。关厂显然也是必然的。欧洲人的四天半工作制和20天的假期,必然也要到头了。

这就是为什么欧洲宁愿跟中国翻脸,宁愿在特朗普上台之后,跟中美两国双线作战,也要一定要加关税跟中国打汽车贸易战。
中国市场已经没戏了,能不能保住欧洲市场都要看上帝给不给力了。
更可怕的是,汽车工业的崛起,只不过是中国众多工业崛起的一个代表,其他行业或早或晚,都会掀起经济领域的“驱逐鞑虏,恢复中华”。一个产品一个行业的,逐个将外资打出去。
之前有个段子说:
“中国是人类有史以来最恐怖的工业巨兽,正儿八经的工业克苏鲁。如意金箍棒,一万三千五百斤,按中国目前的钢产量,不含瞒报,一年能产一亿五千万根!这是什么概念呢?灾难级的供大于求,在我国甚至都匹配不到这么多猴。
中国的产能正在淹没全世界,靠着几堵贸易院墙,挡不住这洪荒之力。
问题是,我们的刀斧,是否做好了仗剑行商天下的准备?握刀的手,会不会抖。

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摸鱼学副教授、摸鱼学学术带头人
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