明天这个发布会,是赌上美股牛熊,也是赌上美国国运的AI大决战,胜负在此一举。
是驾着祥云的齐天大圣,还是发光的“变种蟑螂”,马斯克会创造奇迹吗?
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2024年诺贝尔物理学奖揭晓。两位做AI算法的大佬获奖,以表彰他们在“基于人工神经网络的机器学习的基础性发现和发明”做出了重大贡献。以前嘲笑Physics毕业没工作,只能转行CS计算机的PhysiCS梗,没想到变成了现实。物理学被鸠占鹊巢,当然引发了物理学家们的愤怒。两位获奖AI大佬,成了物理学“两朵乌云”。但是愤怒又能怎么样,AI现在就是政治正确,就是先进生产力,借你个奖算什么?没想到,这边厢物理学被偷家还没多久,那边化学奖也被AI偷了家。这三位获奖者,一位是编了个用AI软件可以用来设计蛋白质,另两位是谷歌deepmind软件项目带头人,他们编了个AI软件AlphaFold2,可以用来预测蛋白质构型。物理化学果然不分家,物理学被AI夺舍,化学奖也得让编程的人拿走照这个架势,我看2024年诺贝尔文学奖应该颁给ChatGPT,毕竟这老兄的文字产量和影响深度和广度,可比什么村上春树远的多了。玩笑归玩笑,这次诺奖其实也是西方的一个趋势转变。AI是世纪最大创新的政治正确之下,他们从AI的生产力无需赘述,终于回归到了AI到底能创造什么价值这条实践路线了。这倒不是他们顿悟了,实在是现实比人强。人工智能生产力的旗手,OpenAI,最近公布了新财务数据,2024年预计营收37亿美元,但支出高达87亿,所以今年净亏50亿,这个亏损还会不断扩大,到2026年亏损额将翻三倍,达到140亿美元。2023到2028年,OpenAI将造成440亿美元的亏损,直到2029年公司才会实现盈利,而如果将股权激励成本算进去,2029年即使以非常乐观的1000亿美元营收的假设下,OpenAI仍然无法实现盈亏平衡。占据人工智能半壁江山的OpenAI,在业界最强微软的加持下,在空想了各种神奇产品的加持下,大饼吹到了七个茅台的营收,相当于25倍增长的假设之下,五年之后仍然不能赚钱,这生意可真的太“诱人”了。AI要是靠ChatGPT形成生产力革命,那这新生产力可有点太拉胯了。
美国人也明白,AI故事讲下去,AI必须得能赚到钱,诺贝尔物理学奖给AI,化学奖也给AI,就是想说AI是真的生产力,真的能赚到钱。OpenAI的聊天机器人靠不上,能靠上的,就只剩“钢铁侠”马斯克的自动驾驶了。
明天(10月11日)10点,特斯拉“WE,ROBOT”发布会将发布备受瞩目的“机器人出租车”Robotaxi。这场发布会不但被视为特斯拉的“分水岭时刻”,也是整个西方世界AI故事的“大决战”。马斯克说,自动驾驶和Robotaxi是特斯拉最重要的产品,创造的价值以数万亿美元计,可不是ChatGPT那种千亿美元的“小东西”。他的机器人出租车,是AI在短期能真正能创造价值的“唯一”产品,所以这次发布会是“将载入史册”的时刻,是“特斯拉历史上最大的活动”。这个被寄予整个AI造富故事重任的Robotaxi是一款全自动驾驶汽车,无需人类驾驶员在场,是一款“蝴蝶羽翼式”的双门双座车,车门像蝴蝶翅膀一样向上开启,还可能没有方向盘和踏板,外观上带有类似于Cybertruck一样,棱角分明的边缘和不锈钢饰面。汽车自动驾驶五个级别,分别为L1辅助驾驶(比如追尾报警、自动巡航等初步功能)、L2部分自动驾驶(现在大多数车厂的辅助驾驶就是这个级别)、L3有条件的自动驾驶(目前商用的最高级别自动驾驶功能)、L4高度自动驾驶(几乎无需人类干预的自动驾驶)、L5完全自动驾驶。马斯克的Robotaxi将达到L4级别几乎全程无干预的自动驾驶能力,所以干脆省去了方向盘和踏板。而特斯拉也将会在发布会上,展示特斯拉版的“滴滴打车app”,准备跟Uber和LYFT一决高下。APP名称为“车队管理解决方案”,功能包含“召唤”汽车和预估等待时间,车主还可以添加或删除私家车,似乎真的可以让自己的车“自动赚钱”去。特斯拉最大拥趸,木头姐的研究显示,自动驾驶会带来3.8万亿美元的营收,1.9万亿美元的利润,以及28万亿美元的市值(比美国一年GDP还多,相当于十个英伟达)如果Robotaxi真的成了,基于其每公里的成本,将获得一个2.4万亿到10万亿规模的巨型市场如果马斯克的Robotaxi真的达到如此的能力,那的确是AI生产力的重大创新,直接把交通运输整个行业给AI化,无人化了。根据摩根士丹利的测算,即使考虑到高额的研发摊销,相较于有人驾驶的网约车,特斯拉自动驾驶出租车能够节约41%的成本。如果大规模生产,成本摊销下降,成本优势将更加惊人,可以直接将交通运输业的大量生产力解放出来(失业下去?)。以美国为例,可以解放出约660万人的就业人口,那真是万亿级别的大生意了。不夸张的,明天这个发布会,那是赌上美股牛熊,也是赌上美国国运的AI大决战,胜负在此一举。首先,马斯克这街溜子般油滑的人,似乎决战之前就给自己留好了后路。在一些媒体吹风当中,他暗示到:自家工程师反对不装方向盘的方案,但他自己坚持要有一个全新设计的自动驾驶设计的车,最终由于该设计选择不符合美国联邦汽车安全标准,特斯拉可能会遇到监管问题。这样,一旦Robotaxi市场化碰到问题,马斯克就可以把锅甩给监管,把推向市场延迟的原因归咎于联邦政府的“腐朽”。马斯克all-in特朗普,就是为了Robotaxi的布局?其次,Robotaxi会使用摄像头和计算能力相结合来实现导航功能,而不像国内车企主流路线,附带毫米波激光雷达。纯视觉方案当然比较廉价,但缺少了能够更好抵抗雨雪大雾天气的毫米波雷达,纯视觉方案的可靠性更差,评价自动驾驶能力的两次人工干预之间的里程数上表现更不稳定,应对复杂路况(人车混流)的能力更低,这对于L3级别还不算硬伤,L4级别可能是非常难以克服的问题。再次,马斯克本人目前有点信用破产。根据马斯克的计划,SpaceX去年就该把人类送到火星,特斯拉的Optimus擎天柱机器人今年就该在灶台前翻汉堡,而FSD前年就该实现通勤全程无需干预。可现实却每个都打了脸。乐观估计,Robotaxi可能要25-26年才能真正商业化,而本次发布会只会发布Robotaxi在封闭线路上的自动驾驶演示。如果真的是这样,那Robotaxi可有点太露怯了。毕竟国内车企那边,车子自动在地下停车场找车位、停车,再自动返回接人的功能演示,都已经在实际场景半实用了,这个时候特斯拉再搞个封闭线路演示,实在没法“遥遥领先”……毕竟,如果市场期望是驾着祥云的齐天大圣,结果变成了发光的“变种蟑螂”,这场面可就不太好看了。
这赌上国运的AI大决战,不论胜负,都会是最精彩的大戏。
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