意识形态，抵不过衣食住行。
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应对中国的崛起，欧美不约而同的采取了贸易封锁的策略。随着欧洲对新能源汽车的全面关税启动，欧美在贸易战上终于形成了统一战线。![]()
欧洲人杀上来，果然出了内奸，某些企业越过中国代表单独给欧盟暗通款曲。然而这内奸却成了“罗生门”，几家企业跳出来辟谣之后，那些拿到比同行税率更低的企业，却安静如鸡，让人不得不狐疑……
但意识形态总是不能当饭吃，商品总还得有人帮他们造。大饼必须画下去，否则没人跟着他们搞围追堵截了。
从个头上说，这个替代中国的饼，显然只能让印度填上了。可饼还没画多久，这印度故事就突然讲不下去了。就在美国大选之前，印度突然遭遇寒冬。在过去的十月，印度故事突然崩了，MSCI India下跌7.7%，创下自2020年3月以来的最大跌幅。外资也纷纷逃命，创下历史最高的单月净流出，达104亿美元，而印度国内机构则成了接盘侠，10月份流入史上最高的128亿美元，“内资接盘，外资逃离”。![]()
根据印度各大公司的财报，信实工业的零售部门以及印度联合利华等至少七家行业龙头企业均显示，受通货膨胀顽固和失业率居高不下影响，中产阶级的消费支出已连续一年多停滞不前。印度最大的汽车制造商，玛鲁蒂铃木印度有限公司的报告显示，原本火热的印度汽车消费，瞬间熄火。乘用车销量连续两个月下降印度最大的零售商、Reliance的营业收入，在第三季度中下滑了3.5%，企业将其归咎于利率上升、工资增长放缓和就业形势严峻等因素，共同导致了城市居民的消费意愿减弱。航空业也好，制造业指标也好，各项指标均显示，印度人突然没钱了。甚至于冰淇淋和肥皂都消费的少了。印度斯坦联合利华的报告显示，连续几个季度，城市对非必要品的消费快速萎缩。印度信用卡拖欠率较去年同期增长了17%，印度银行季度不良资产总额也在快速增加，高盛将印度市场股票评级从增持下调至中性，并将印度经济增长预期下调至6.5%。印度似乎还没有成为工业化国家，替欧美人变身血汗工厂，自己倒先“吸起”了杠杆魔药，陷入了消费陷阱。遥想当年，美国人为了压制西欧的工业，画了日本的大饼；为了压制日本，画了中国的大饼；现在轮到用印度大饼，对付中国的时候，没想到印度如此烂泥扶不上墙。靠不上别人，那就靠自己，这才有了“再工业化”的新大饼。而“再工业化”的大饼，最核心的就是汽车工业，因为跟芯片制造不同，长链条的汽车工业，才能创造足够的就业。自从新能源革命以来，如同火药把城墙和护城河变成无用之物一样，欧美日数十年耗费重金打造的内燃机、变速箱和底盘壁垒全面突破。结果就是连大众这种头部，都被逼着关了三个德国工厂，开除数万德国“工匠”电驱不但在动力性上压倒内燃机，底盘也有明显优势，主要原因是电池布置在底盘，增强了底盘的刚性，再加上空气悬挂等新配置普及，新能源底盘表现是远超过同级别油车的欧美日主要的应对很明显：新能源这波是落后了，但是下一波一定还是我们的。锂电池和三电干不过中国人，那我们就搞下一代固体电池。比如丰田公司就画了大饼，它目标是在2027年至2028年间实现固态电池的大规模生产。该汽车制造商表示，最近在提高技术耐用性方面取得了突破，这意味着电池的续航里程有望达到1000公里，充电时间仅需10分钟。日产汽车公司计划在2029年初为电动汽车推出固态电池；德国梅赛德斯-奔驰集团今年9月表示，他们正在合作开发一种固态电池，将在2029年投入生产。Stellantis、现代和起亚等汽车制造商也签订了固态联合开发协议。结果最近CNBC发了一篇文章：固态电池，异想天开。![]()
因为大量进入实际量产的固态电池产品出现了极难克服的质量问题。在充电过程中电池会膨胀，最终导致大量充电后电池降解。在五年前，固态电池似乎很快就将克服这一问题，然而在试验和商业化之间，存在着某种障碍，因为每次在电池会议上与汽车企业高管交谈时，都会听到同样的回答：'我们还需要五到七年的时间。以至于，很多厂商不得不退回到半固态电池，一种固态电解质和液态电解质的混合设计。半固态电池的开发主要由中国公司主导，包括全球最大的电池生产商之一宁德时代，以及卫蓝新能源、清掏能源和赣锋锂业等公司。中国电动汽车制造商蔚蓝已将150千瓦时半固态电池商业化，用于其电动汽车，续航里程可达1000 公里。另外，赣锋锂业的子公司赣锋锂能正在为电动汽车生产半固态电池，续航里程可达530公里。印度人靠不住，“弯道超车”也靠不住，被逼到喊：我们反对中国人卡脖子的洋人，画饼技术第一次失灵了。
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