从天空俯瞰昆明长水国际机场，阳光照耀航站楼金色屋顶，好似一只金孔雀振翅欲飞，这是已投入使用12年的T1航站楼。自2019年起，昆明长水国际机场年旅客吞吐量已突破4800万人次，远超其设计的3800万人次上限。2019年9月，中国民航局批复《昆明长水国际机场总体规划（2019版）》后，2022年先期配套工程陆续开工建设，2024年9月T2航站楼项目开工，昆明长水国际机场改扩建工程全面推进，工程建设取得新进展。
走进昆明长水国际机场改扩建指挥部，大厅高处悬挂着“航空舒畅世界，产业聚合兴滇，匠心铸造精品”的标语，沙盘置于大厅中央。指挥部专家指着沙盘，详细介绍了整个长水国际机场的布局与建设概况。现在使用的T1航站楼位于机场最南端，在建T2航站楼位于北端，两楼相连便形成长水国际机场中轴线，两楼中间还有两座“卫星厅”小型航站楼，一座已建、一座拟建，完工后将形成一条中轴串起四座航站楼的布局。
“昆明长水国际机场改扩建工程按照2030年满足年旅客吞吐量9500万人次、货邮吞吐量100万吨、年起降航班63.3万架次规划设计。”指挥部工程技术部经理储从震介绍，规划新建东二和西三跑道及滑行道系统、73万平方米的T2航站楼、8万平方米的综合交通中心、30.9万平方米的停车楼、捷运系统等交通设施。
驱车沿着在建东跑道由南向北进发，来到北端高地，整个改扩建工程尽收眼底，工程正有序展开。目前，机场改扩建工程共开工19个项目，其中GTC岩土工程、东货运道路工程（路基及临时路面）、西一跑道入口内移工程、北工作区临时供电主站工程4个项目已完成，T2航站楼工程、T2航站楼附属工程岩土工程、东二跑道工程等15个项目正加快推进。
T2航站楼引入顶尖的设计和建筑工艺，运用新技术建设，将旅客功能集中垂直叠加在一起，航站楼的正下方聚集着高铁、地铁、场内轨道。采用“大港湾双分叉”六指廊构型，从上到下分别设有国际出发层、国内混流层、国际到达夹层、国际到达层（站坪层）、国内到达层和GTC快速出发层，各层功能衔接紧密，极大优化旅客的流线设计，为旅客提供更加优质的出行体验。
长水机场T2航站楼效果图。云南省国资委 供图
走进机场T1航站楼，乘客可看到芭蕉叶、孔雀、大象、金塔等元素，尽显南亚东南亚风情。目前，昆明长水国际机场拥有昆明至曼谷、新加坡、吉隆坡等众多国际航线，马印航空、亚洲航空、越捷航空等多家航空公司在此拓展业务，昆明长水国际机场已成为面向南亚东南亚的开放窗口。
“实现南亚东南亚国家首都和主要旅游城市航线全覆盖，有利于加快形成有效衔接共建‘一带一路’和面向印度洋国际陆海大通道的航空枢纽。”滇中新区管委会副主任包旭介绍，滇中新区将全力做好机场改扩建工程建设保障工作。
按照规划，昆明长水国际机场改扩建工程预计2029年建成，将达到年旅客吞吐量近1亿人次、年货邮吞吐量100万吨的规模，每年飞机起降63.3万架次。
在改扩建工程完成后，地面交通无缝衔接、空中网络四通八达的昆明长水国际机场，将进一步成长为国际区域性门户枢纽机场，让国门越开越大。目前，滇中新区正积极谋划，在未来更进一步发挥开放平台优势，与昆明自贸试验区、综合保税区、磨憨—磨丁经济合作区实现联动发展，充分发挥优势，构建国际陆海空大通道，以大通道建设开拓海外市场，助推全省更高水平对外开放，提升我国对南亚东南亚国家产业的竞争力和影响力。
“我经历了从巫家坝到长水机场的搬迁过程。”指挥部工作人员黄宁说，航空、高铁、长途客运、城市轨道交通等多种交通方式的无缝衔接，加之机场物流、维修中心等配套设施就位后，滇中新区将成为我国面向南亚东南亚的一座新城。
滇中新区直管区民航业与区域经济相互融合、相互促进、相互提升。在改扩建工程完工后，将依托航空枢纽和现代综合交通运输体系，提供高时效、高质量、高附加值产品和服务，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业。
“我们正全力推动通道经济向枢纽经济转变。”滇中新区经济发展局工作人员姜明华说，在机场带动下，滇中新区将乘势起飞，打造空铁公多式联运、经济高效的综合交通大通道，构建形成“枢纽+通道+网络”的枢纽经济区，以大通道带动大物流、大物流带动大贸易、大贸易带动大产业，成为面向南亚东南亚的区域经济增长极。
当前，滇中新区将各项目关键点一一标注，加快调度，挂图作战，督促各事项落实，重点围绕土地等要素保障，加快推进项目建设。
交通畅，百业兴。目前，滇中新区正大力发展电子信息、生物医药、新材料、先进装备制造等重点产业，积极布局低空经济、未来交通等新兴产业，加快空港第一人民医院、昆一中空港学校等一批重点民生项目建设。同时，积极探索高效连接南亚东南亚市场通道，不断扩大我国与南亚东南亚的经济交流、人文交流、科技交流，持续扩大国际影响力，努力成为西南地区加快高质量发展、构建新发展格局的重要引擎，推动科技创新的重要策源地，未来产业发展的新高地。
撰文：尹朝平 李树芬
来源：云南日报
编辑：郭晨泽
