根据DNV《面向2050年的海事展望》报告 ，如果航运业不能大幅减少能源使用，就无法实现国际海事组织（IMO）设定的到2030年航运业减排20%的脱碳目标。该报告强调，在碳中和燃料成为可行选择之前，优先开发和应用降低能耗的技术对于航运减排来说至关重要。
《面向2050年的海事展望》报告
点击阅读原文查看，或关注风能专委会CWEA公众号，后台回复“2024报告”，进入11月份目录，下载或转存相关报告和资料。
为了实现IMO 2030年的脱碳目标，航运业将需要700万到4800万吨油当量的碳中和燃料。然而，到2030年，全球各行业碳中和燃料的产量总和预计只有4400万到6300万吨油当量，因此航运业将很难确保其所需份额。欧盟排放交易体系（EU ETS）和欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）等法规带来的排放成本，将促使船东和船舶管理方探索减少燃料消耗的所有可行性。
DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示：“尽管目前来看航运业的脱碳速度较为缓和，但我们正在进入一个前所未有的技术创新时代，技术创新将不断推动航运业的脱碳进程。由于碳中和燃料供应短缺，当下的灵活决策与战略投资将为未来的减排奠定关键基础。优先考虑能效提升、利用技术和数字化解决方案，是减少额外成本负担并实现脱碳目标的关键步骤。”
DNV《面向2050年的海事展望》报告第八版对海事行业脱碳所需的法规、驱动因素、技术和燃料提供了最新展望，包括对到2050年加快采用特定燃料和技术所需条件的四种场景的探索。该报告强调，无论行业脱碳进程朝着哪个方向发展，其成本都是相当可观的。四种模拟场景预测了每运输功增加的成本，其中散货船成本预计增加69-75%、油船预计增加70-86%、集装箱船预计增加91-112%。
“我们最新的分析表明，航运业脱碳可能会导致集装箱运输的成本翻一番”，DNV海事首席顾问、《面向2050年的海事展望》第一作者Eirik Ovrum表示，“最终，增加的海运成本需要向价值链下游传递，而市场已经出现了这些脱碳附加成本向终端消费者转移的趋势。为了保持竞争力，船东必须制订并实施战略性的船队管理计划。”
报告也指出，减少能量损失是全球船队减排最直接的方法。到2030年，通过营运和技术能效措施可降低4-16%的燃料消耗。全球船队减少16%的燃料消耗意味着节省4000万吨油当量的燃料和减少1.2亿吨的二氧化碳排放，相当于5.5万艘小型船舶或2500艘大型船舶的碳中和燃料消耗量。
此外，该报告强调，船上碳捕获（OCC）作为潜在最有效的脱碳方式，可以使船舶继续使用传统燃料和技术。然而目前需要大力发展二氧化碳处理的基础设施。报告还重点指出了岸电和电池等可以作为减少对价格高昂的碳中和燃料需求的解决方案。例如，可以使用岸电替代化石燃料燃烧发电来满足船舶靠港期间的电力需求，从而减少7%的总能耗。
最后，报告强调了数字化赋能营运和技术能效措施的重要作用正在日益显现。数字验证工具对于建立信任基础、培养全行业协作、促进新的商务模式以及激励节能措施施用等方面尤为重要。
“我们最新的报告概述了数字化技术如何呈现船舶绩效，为衡量节能措施的影响提供关键数据支撑。之后，数据驱动决策可用于下一代节能船舶的设计，这对于行业取得长期成功至关重要”，Ovrum说。
关于DNV海事：DNV是世界领先的船级社和海事业界公认的权威咨询机构，促进全球航运包括所有船型和海工装置的安全、质量、能效和环境绩效。DNV海事在研发领域不吝投入，与业界一起寻找解决方案，应对在战略、营运和法规方面面临的挑战。如需了解更多信息，请访问：www.dnv.com/maritime
报告目录和部分图表
FuelEU 海事合规联营池中具有甲醇能力的船舶包括池票收入在内的年度燃料支出
截至 2024 年 5 月，能够使用选定替代燃料（不包括LNG运输船）的船舶数量增长情况
2025-2031年预估的各部门碳中和燃料的供应量。为了实现IMO 2030年的脱碳目标，航运业将需要700万到4800万吨油当量的碳中和燃料。（蓝色线段）
直接使用电力、使用电燃料相关的电力、以及使用船用燃气油 (MGO) 作为燃料的船载柴油发电机组的电力使用和排放情况的比较
相对于 "一切照旧 "情景，2030、2040 和 2050 年脱碳化带来的每次运输工作总成本的增长范围（散装和罐装单位为美元/DWT-nm，集装箱为美元/TEU-nm）
在规定可持续发展评估标准和目标、温室气体排放计算方法和报告要求的框架和标准的支持下，三大基本要素正在推动船舶脱碳化。三大要素分别为：法规和政策、获得投资者和资本的便利、货主和消费者的期望。
2030 年前的温室气体监管时间表
有助于减少船舶能耗和能源使用排放的脱碳解决方案及其温室气体减排潜力
截至 2024 年 6 月，世界船队中替代燃料的使用情况，按船舶数量（上图）和总吨位（下图）分列，包括运营中的船舶和订购的船舶的分别情况。
将燃料的能量转换为船速——大型船舶的典型能量损失和节能机会（受Glosten启发，2016 年）
以船舶为中心的数字化系统的关键要素。数字化船舶技术有助于提高船舶的性能并优化航程。船舶、岸上办公室和港口之间的集成和通信可进一步提高船队的利用率。数字船舶技术还将大大改善温室气体的管理和报告过程的效率。
不同部门的原料和碳中和燃料类型的相关性表
向 IMO 数据采集系统（IMO DCS）中报告的甲醇历史消费能力与航运总消费量对比（左图）；基于订单的未来消费能力的预测数据 （右图）
甲醇研究所（MI）数据库估算的全球和中国碳中和甲醇供应量
机载碳捕获价值链的逐步过程
几种探索性方案的概述和详细的按能源分列的航运燃料使用情况
CWEA
如果觉得好，不妨动动手指点一下。
