W1是一款将接管迈凯伦家族顶端位置的超级跑车。它继承了具有开创意义的F1和它的现代继任者P1的衣钵。迈凯伦将这款最新加入“1”系列旗舰车型的跑车称为“真正超级跑车的终极体现”。
亮眼的数据证实了迈凯伦W1的非凡之处。W1搭载混合动力V8动力系统，总输出功率达到1275马力（PS），扭矩为1340牛米，成为迈凯伦有史以来最强大的车型。
由于专注于减轻车重，W1还拥有同类最佳的功率重量比，达到911马力/吨。它的重量几乎与P1相当，仅有1399公斤。为了保持车重，迈凯伦没有采用全轮驱动，而是继续将动力传递给后轮，向其赛车传承致敬。
这也就意味着W1是迈凯伦有史以来最快的公路跑车。0-100公里/小时的加速时间仅为2.7秒，而且W1可以在5.8秒内加速到200公里/小时，在12.8秒内加速到300公里/小时。最高时速被限制在350公里/小时。而且W1在纳尔多赛道上比专为赛道设计的Senna快三秒。
迈凯伦W1所搭载的MHP-8 V8发动机可以输出929马力。虽然这款发动机听上去与迈凯伦过去许多超级跑车所搭载的发动机有些相似，但MHP-8其实是一款全新的发动机。它是一款双涡轮增压、90度平面曲轴的V8发动机，排量为4.0升，红线转速达到了9200转/分。
由于采用了汽油直喷（GDI）技术，燃油几乎是以弹射的方式进入气缸，压力达到350巴。与过去几十年中GDI技术的各种应用一样，这项技术是控制W1排放的一种方式。它让MHP-8发动机具有了有史以来最高的升功率，即每升233马力。
虽然V8发动机可能是最关键的部分，但是传动系统的其余部分同样重要。W1中的混合动力部件比P1中的更轻，E-Module采用了从IndyCar和Formula 1借鉴的技术。它补充了总共346马力的动力，电动马达和控制单元集成为一体。
电动机由1.384千瓦时的电池供电，这仅够W1在纯电动模式下行驶2.6公里，当然，对于那些已经购买W1的人来说，以电动模式行驶可能并不是他们最关心的。
电池和电动机还用于倒车和在长时间闲置后启动汽车，并且和八速变速箱相结合。但是转向和制动系统都不是电动的，而是液压的。
前脸略显繁琐的设计元素，结合车身侧面的多个狭缝和通风口，都是为了辅助空气动力学而设计的，并且它们都受到了迈凯伦赛车部门的启发。自从上次规则变更以来，“地面效应”一直是F1中的流行语，它在这里被应用到了迈凯伦的顶级公路跑车上。
这款车的主动空气动力学设计略显不同，它采用了我们之前在塞纳（Senna）和765LT等车型上见过的创新设计，迈凯伦表示，这是首次基本上能实现“一车两用”。
当进入赛道模式时，W1的主动式前翼和尾翼会迅速启动，从而实现“形态转换”。后部配备了一个“主动式长尾”尾翼，扩展了扩散器的工作区域，并且起到了空气制动器和DRS翼的作用。虽然车顶看起来已经相当空气动力学优化了，但真正有效利用地面效应空气动力学的其实是车辆的底部。
在赛道模式下，W1的前部降低1.46英寸，后部降低0.7英寸。然后，凭借其主动式翼片和主动底盘控制III系统，它能够在高速弯道中产生高达350公斤的前部下压力和650公斤的后部下压力，总下压力高达1000公斤。
所有的设计都围绕着设计师所期望的形状进行塑造，在此过程中难免会牺牲一些人体工程学元素。前悬架被设计成不妨碍车身的空气动力学流动，由于采用了推杆和内置减震器，因此下横臂更低。窗口的开口较小，座椅位置固定，而踏板、方向盘和其他控件则是可调节的。
要得到这样一款超级跑车的价格是多少呢？迈凯伦表示，W1的起售价为210万美元，但是暗示价格还会在此基础上飙升。这是因为迈凯伦特别定制部门（MSO）提供了几乎无限的定制选项列表，这意味着理论上没有两辆车会是相同的。W1限量生产399辆，而且已经全部被预订。
