13号一期列车这样“造”
走进四川成都新津经开区，十几台金色的成都轨道交通13号线一期列车正进行最后的“精装修”。
13号线一期列车车体等采用轻量化铝合金材质，降低车辆重量，实现节能减排；车辆采用全自动驾驶模式，乘客信息系统采用领先的图像识别技术，可检测遗留物品及车厢拥挤度；针对走行部、弓网、轨道等，配备多个智能监测装置，相当于配备了多双“慧眼”，从而全方位、动态掌握设备运行情况；采取多项隔音降噪措施，全面提高乘客出行舒适度。
13号线一期列车生产、涂装及装配都在四川成都新津经开区内完成。
“车体相当于地铁列车的骨骼，就像是‘搭积木’一样，主要由底架、侧墙、端墙、车顶和司机室五个部分焊接而成。”成都中车长客车体产线经理侯平蕴介绍，13号线一期列车的打造离不开“秘密武器”——五轴联动数控机床。
五轴联动数控机床是目前国内规模最大、最先进的数控机床之一，列车底架、箱体等都可以在机床上进行精密化加工，精度达到0.001毫米，相当于人类头发丝的1%。
经过数控机床加工完毕的车体，还需要通过机械配合人工师傅进行精密焊接，几个小时之后一节车厢的车体成型。
车体打造完毕，经过涂装上色之后，将会进入装配环节。装配环节包括列车地板、窗户、空调、相关线路的安装等，就是列车从“毛坯”到“精装修”的过程。
为了让“精装修”更有效率，产线将整个环节细分为十几个工位，并于去年起实行工位制“节拍化”生产模式，以流水式作业组织生产。
数据显示，实行工位制“节拍化”生产后，13号线列车整体生产周期由72天下降至56天，效率提升了22%。
装配结束后，13号线一期列车就将进入最后的编组、调试阶段。
建圈强链
轨道交通产业向“新”而行
在四川成都新津经开区，中电建成都混凝土制品有限公司自主研发管片自动化流水生产线，搭建智能制造平台，实现管片生产信息互通、数据可视化集成化管理，推行“管片身份证”二维码，为实现管片生产全过程质量溯源，推动轨道交通项目建设。
随着成都轨道交通发展，依托四川成都新津经开区，新津已拥有轨道交通上下游产业链企业50余户，构建出集研发设计、整车制造、运营维护等于一体的全产业链发展体系。
下一步，成都轨道集团将
聚力科技产业深度融合培育发展新质生产力
推动更多成果在园区转移转化
助推轨道交通产业建圈强链
加快建设成都现代化轨道交通产业体系
来源：成都地铁
