第一季度，梅赛德斯-奔驰品牌乘用车销量463,000台，同比降低8%，其中BEV纯电是47,500台，同比也是降低8%，广义的插混降低2%。
第二季度，梅赛德斯-奔驰品牌乘用车销量496,700台，同比降低4%，其中BEV纯电是45,800台，同比也是降低25%，广义的插混同比降低6%。
第三季度，梅赛德斯-奔驰品牌乘用车销量503,600台，同比降低1%，其中BEV纯电是42,500台，同比也是降低31%，广义的插混87,200台，同比降低15%。
第四季度，梅赛德斯-奔驰品牌乘用车销量520,100台，同比增长1%，其中BEV纯电49,200台，同比降低26%，广义的插混100,200 台，同比降低11%。
一季度细分市场的数据首先标明了康林松的高端化做大做强的战略连续两个季度不如意，2023年Q4 高端豪华是下降15%，2024 Q1下跌继续拉大。
二季度细分市场，高端豪华同比降低17%，入门豪华同比降低12%，只有核心豪华是保持了5%的正增长。
三季度细分市场，高端豪华下降最厉害同比降低12%，入门豪华同比降低7%，只有核心豪华是保持了4%的同比正增长。
第四季度细分市场，高端豪华同比增加1%，入门豪华同比降低15%，核心豪华10%的同比正增长。
一季度单一市场只有美国增长了3%。美国市场增长的理由是GLC销量，但GLC不应该受供应链影响的吗？还是供应链只影响了亚洲市场。
二季度三大区域市场没有增长，中德美三大单一市场，德国跌得最狠。
三季度三大区域市场表现最好的是北美，同比增长29%。美国市场也是单一市场表现最好的，同比增长33%。亚太市场领跌，同比下降9%。
四季度三大区域市场表现最好的是北美，同比增长11%。美国市场也是单一市场表现最好的，同比增长8%。欧洲市场同比下降5%，亚太市场同比微增1%。
2024年奔驰品牌总销量是1,983,400台，同比下跌3%
2023和2022年的数字分别是2,043,800台和2,040,700台。200万台是资本市场观察奔驰的一个红线。
细分市场全年表现最好的依然是核心豪华，全年1,167,100台，同比增长6%，入门豪华和高端豪华双双下跌14%——目前核心豪华的占比已经接近60。入门豪华原来可以长期稳定占比是33%强，现在在自己主动降低的情况下，“顺利”只占比27%了。
美国市场一枝独秀，是唯一保持正增长的单一市场，全年324,500台，同比增长 +9%
中国市场一季度同比降低了12%。
中国市场这边新闻稿的数字是16.81万辆。
中国市场二季度销量172,600台，同比降低6%；今年累计 341,500台，同比下降9%。
中国市场三季度销量170,700台，同比降低13%（环比下跌1%）；1-9月中国市场销量512,200台，同比下降10%。
中国市场四季度销量171,400台，同比增长3%。
中国市场2024年全年销量683,600 台，同比下跌7%。
上述是全球的报表数字，中国市场自己的口径是“超过714,000台”，相同口径，2023年的数字是765，000台。
（按照全球数字，中国市场商用车的2024年的销量的26,600台）
*销量下降并不意外，因为在三季度销量稿公布之前，奔驰在9月就宣布降低盈利预期，利润率从11%下调到7.5%-8.5%后，息税前利润显著低于去年——随后股价创两年内最低。当时给的理由是中国市场疲软。
*中国市场在奔驰全球的占比太大了，稳定占比1/3。所以其他市场的增量很难填补中国市场的减少量。奔驰的鸡蛋都在中国市场，前几年中国市场一路增长，带着其他地区的不增长毫无问题，现在反之就有点吃力了。短时间无解。
*康师傅也强调了要开展中国市场的销量提升计划。我觉得可以问他两个问题：
1.产品有没有问题？
如果产品有问题，短时间怎么解？（我这里都不去抓战犯了）如果产品没有问题，那营销、销售、品牌、售后……哪个环节需要加强？
2.高端豪华的策略有没有问题？
数据已经非常真实地打脸了指望“高端豪华”提升利润率的战略是失败的，所以这种策略还要继续下去吗？
*如果一定要找个好消息，1-8月中国市场奔驰超过了宝马，也许持续到2024年收官，那奔驰能找宝马垫背一下，也可以作为年度新闻稿的一段告慰投资人。（潜台词就是做父母的都非常熟悉的：我们班谁谁谁考得不如我）
上面的话是我三季度写的，留着做个参考，我接下来继续：
新闻稿解释销量下跌的原因给了三个：
“market conditions in China, model changes and weak EV demand”——都对，但认识还不深刻。
中国市场表现再不如预期，总盘子是增长的，蔚小理界们是增长的，为什么奔驰不能守住客户吸引客户？
过去的十几年，奔驰的产品切换也不是没有过，为什么没有一产品切换就销量下滑？如果被切换过来的产品还是没有竞争力怎么办？不要以为完成产品切换就能高枕无忧。
电动车需求这个反驳就同第一条了。EQ的成本问题自己检视供应链，EQ的设计问题反馈听不进去啊，至于SKU的定义、传播、经销模式都是后话了，根子还是产品。
核心还是产品本身
我是唯产品论的，巧妇难为无米之炊，不要高估营销的威力，产品好，营销顺水推舟，立刻就能体现在销量和盈利上；现在这种产品组合，再牛逼的营销也会有一种无力感。
一个产品的开发周期是固定的，当产品出问题的时候一定是战略出了问题。实事求是的说，康师傅上位之后发布了一些列战略，我之前文章也列举过，基本没有执行到现在的，战略量很足，但都没有质，基本都是半途而废。只是之前销量好的时候掩盖了这些战略调整的影响。
我作为一个长期关注奔驰的，还是特别有落差感的。奔驰以前是有战略定力的，能够指引行业发展方向的，现在呢？
美国市场的一枝独秀并不能掩盖产品体系的竞争力不足，虽然EQS在美国大受欢迎（6963台）也不能掩盖EQ的整体失败，讲得不客气就是美国人民确实没坐过好的电车，而且选择有限。
2030年前的产品基本都定了，希望未来在SKU的定义上能够做一些改进和调整。短时间取代中国市场规模的单一市场并不存在，底子好的美国现在也不到中国市场规模的一半，所以未来销售的主战场还是在中国，那就要适应中国市场的打法。
你说康师傅一年也来好几次中国，怎么信号接收得这么不全面呢。善意提醒周围的人也别报喜不报忧，你们要知道，光报喜就是给自己在挖坑啊。切记切记。
2025年我比较关注的几个产品：全新CLA级（3月25日），精灵6号/V级概念车（4月25日）以及下半年的EQS（800V），AMG CLE63（V8） 和CLA混动版（电改油）。
CLA也许是2025年最重要的产品，没有之一。重要性体现在产品定义上，更体现在整个公司的信心上，下面是CLA的大概的产品规划，非官方确认，供参考。
MMA平台和MB.EA平台的两款车，后门上把三角窗都固定了（不在门上），不管是不是无框车门。这也许是未来奔驰车型的一个新特征。
C级将MB.EA-M平台，也是800V，碳化硅，磷酸铁锂和三元锂电都有，续航850公里，4.8米长，轴距2.95米左右，最高可以干到600马力。
除了一款四门轿跑车，AMG还会在AMG.EA平台下发第二款车，是一款高性能SUV ，伪装车已经上路了。对标的将是兰博基尼 Urus、宝马 XM、路特斯 Eletre、还有宾利的纯电SUV了。
Oliver Thöne佟掌柜将在2月1日进入奔驰董事会，负责东北亚业务，他应该是董事会最年轻的董事了，80后。中国人民的老朋友唐世凯同志将扶上马送一程到7月31日，然后正式荣退。
Bettina Fetzer 现任梅赛德斯-奔驰传播与营销副总裁，自 2024 年 12 月 1 日起，还负责 2023 年新成立的梅赛德斯-奔驰数字部门。将于 2025 年 1 月 1 日进入飞机制造商庞巴迪公司Bombardier的董事会，她同时还是Moncler的独立董事。
奔驰到2027年要节省出50亿欧元，2025年就要省出25亿（发言人没有证实）德国的就业保障将持续到2029年，也就是德国不关工厂。
所以这个钱从哪儿省呢？（康林松的合同是到2029年5月，不知道他肯不肯自己减薪一下，毕竟去年他的薪酬创了DAX上市公司董事长收入之最）。
但，天塌下来，真不一定是职务高的人顶着。
牛眼看车
NIUYANKANCHE
