袁小林（沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO）说，这一年里经常有人问他，为什么在竞争如此激烈的市场环境下，你却总看起来很淡定。
他的回答是，如果你越着急慌乱，事实上代表了你对你从事领域的不了解，甚至是对自己的不了解。
很沃尔沃式的答案。
对于已经在豪华车市场里摸爬滚打近20年的袁小林而言，相信他比大多数人都明白这个细分市场的玩法。
“我们认为，更重要的还是质，有了质，量才有意义。车本身只是业务中的载体，最终能否实现价值，还取决于它是否可持续。”
2024年在华销量15.6万，市占率同比增长0.1%，市占率排名上升一位至行业第五。
在沃尔沃官方的总结里，这组数字被定义为两个关键词：稳健且体面。
展望2025年，沃尔沃给出的关键词则是：全力出击。
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如果你听腻了沃尔沃一直在讲的安全二字，那么这两年它们提出的“安全感”，或许能让你眼前一亮。
在业界看来，安全感是反超凯迪拉克成为二线豪华亚军的荣誉时刻，也是新能源产品矩阵初见规模的重要落子。
不过在沃尔沃的眼中，这并不是全部。
于柯鑫说，在外部环境不确定性加大的当下，安全感已经成为了一种奢侈，而沃尔沃的品牌战略在过去一年里最大的变化便在于，将过去冰冷的硬件安全，塑造成了更有温度的情绪价值。
或许也正是因为有了与用户间的情感共鸣，刚刚过去的2024年，沃尔沃在品牌认知度、考虑度、溢价支付意愿度上均位列传统豪华品牌增速第一。
展望2025，沃尔沃给出的关键词是：全力出击，建立豪华品牌新能源领导者形象。
为此，沃尔沃今年在中国市场将导入多达7款新车，实现在燃油、插混、纯电三大细分市场的全面覆盖。
其中三款源自SPA1架构的油车，一款来自全新SMA平台的超级混动，以及两款基于SPA2一款基于SEA架构的纯电产品。
一个不可否认的客观事实是，在过去的几年时间里，以智能化、电动化为卖点的中国高端品牌，已开始抢占传统豪华汽车品牌用户的心智，蔚来、极氪等企业的年销量已威胁到了二线豪华。
当然后者们也非等闲之辈，比如沃尔沃就宣布将在今年正式引入AI大模型，分别给予经销商端以及用户端更好的AI赋能，基于此，无论智舱还是智驾，沃尔沃都力争呈现同级领先或唯一的软硬件实力。
具体来讲，沃尔沃主销的XC90、XC60、S90三款燃油产品将在今年迎来一次大的升级，核心变化在于全新的设计语言以及全新的One HMI 智能交互座舱。
沃尔沃在今年另一个大的变化在于其将全面拥抱新媒体，并通过四大矩阵（官方、媒体、经销商、用户）创建超3000个账号，以此来实现传播声量的最大化。
渠道层面，在去年豪华品牌纷纷转投华为系的背景下，沃尔沃的渠道依然稳定，全国网络保持在348家的水平。
但沃尔沃也表示，会对线下门店规模进行动态调整， 使之与市场需求相匹配。今年沃尔沃将新开超100家卫星店，使渠道布局更灵活。
最后讲个彩蛋。
沃尔沃的品牌代言人一向都以知性著称，但是今年或许可以期待下它家的新代言人，他在知性标签的基础上还首次带上了流量二字，这对于一向低调的沃尔沃来说，是一次挺大胆的尝试。
去年，因为撤回了“2030年所有新车都将是纯电”这一目标，沃尔沃”难得“登上了一次热搜。
按照沃尔沃公布的最新计划，到2030年，该公司新能源车型销量将占全球总销量的90%-100%，包括纯电动车型和插电式混合动力车型，剩余的10%则将由轻混车型提供。
事实上作为最早启动电气化转型的传统豪华车企，沃尔沃早在2017年就宣布了全面电气化的战略。
彼时袁小林曾说：如何拥抱全面电动化，与其急于下结论，急于分出胜负，不如先早早迈出第一步。
如今，成果开始显现。
2024年，沃尔沃全球销量76.3万辆，新能源车型销量占比达到46%，其中纯电动车销量同比增长了54%，插混车型同比增长了16%。
不过在中国市场，沃尔沃新能源车型销量仅占其中国市场整体销量的15%左右。（*2024上半年数据）
“自主品牌车型的配置都太丰富了，同价位的可选择余地也非常多，这个市场的竞争太过激烈。”在北京某沃尔沃4S店里，一位销售直言道。
如今，作为沃尔沃电动化打头阵的XC40和C40已经完成了其阶段性使命，EM90和EX30开始渐露头角，后者更是位居2024欧洲最畅销电车榜的第四。
袁小林在去年接受媒体采访时多次强调，沃尔沃电气化的方向是确定的，但是过程一定会有反复，不可能一蹴而就。
在他看来，目前汽车市场用户的需求不尽相同，车企只有契合更多人的需求，并具备应对市场变化的能力，才能够在竞争中获得更大的生存空间和发展前景。
纯电产品方面，2025年沃尔沃将继续补充产品线，先后引入EX90、ES90、EX30Cross Country三款车型。插混领域，基于全新SMA 架构打造的超级混动SUV，则将填补豪华汽车品牌在长续航插混细分市场的空白。
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在国内高端新能源产品的连续冲击之下，2024年传统豪华品牌的日子并不好过。
袁小林的观点是，应该用更长远的眼光来看待汽车产业，毕竟汽车是一个耐用消费品。从沃尔沃的角度来看，需要讲质，讲量，讲短中长期的平衡以及共赢。
无休止的内卷和价格战，你说豪华品牌们没有怨气吗，显然那是不可能的。
比如我们究竟应该成为一家怎样的企业，来听听袁小林的这段思考。
”要向上向善，做到真实而不是虚假；做到有操守不是无底线，是积极的，不充满戾气的；是诚实的，不是充满欺骗的；是客观的，不是误导的；是文明的，不是野蛮的；是创造价值，而不是毁灭价值。“
