万万没想到，特斯拉“割韭菜”这招，也被宝马学了去！
本来传统车企在如今电动化大潮中，要跟上造车新势力脚步，就已经很吃力了。
然而即便这个危急局面下，还有车企不老实......
这不，近期就有车主反映，几十万买个宝马电车，居然连基本的“远程车控”也要花钱才能享受。是的，你没听错，手机开锁解锁都要花钱了！
但问题在于，这类功能放到国产新能源车上可都是标配的，可见宝马这波操作确实有些离谱了。
其实从宝马推出纯电车起，就不断有车主公开吐槽这个“霸王条款”，但奈何说了也没用，宝马的态度似乎就是你想用就花钱，不花钱就别用...这感觉很复杂，似乎品牌习惯了高傲姿态，很难低下头来聆听用户心声。
更离谱的是，宝马电车的产品品质和智能化也不过关，像什么车机死机、续航差等等，都让车主们头疼不已。对于车企来说，这种技术的落伍，最终自然会反映到销量上，甚至让品牌多年积攒的用户口碑一夜崩盘。
“如果不是看中那个蓝天白云车标，感觉买宝马电车真是个大冤种”
感觉网友的这句话，含金量还在上升。
回到宝马车控APP需付费这件事，经车主反映，自己的远程车控功能到期后，想要继续使用就得付费，可选1个月或者12个月，后者收费298元。如果自己决定不再续费，那么将无法继续使用该功能。
很多车主一开始购车时，是不知情的，因为宝马会先让你免费用1-3年，后面才要付费。而对比续费前后的界面，被限制使用的功能包括远程解锁闭锁车辆、远程闪灯和鸣笛等，仅给保留了远程通风这一功能。
这个差别对待，难怪很多车主难以接受。
有种明明冬天才刚到来，但心里已经寒风刺骨，凉透了。。。。
难怪有用户怒喷，怪不得宝马在中国越卖越差了。
其实大伙随便上网一搜会发现，这并非是宝马第一次搞收费的骚操作了。
早在今年夏天，就有车主控诉，用宝马的远程空调要额外花钱，明码标价1998元用72个月。
花接近2千吹空调，感觉也没那个必要了。
或许是看到购买率不佳，所以宝马后面又进行了一波优惠促销。这项远程温控服务还是使用72个月，但只需1399元，约合每年233元。
你以为是捡到便宜了？
事实上，这个远程温控服务一开始是998元管6年，是后来突然涨到1998元，然后卖不动再促销到1399。
而且购买页面显示，这波促销还是限时的...
如此基础的智能化功能，宝马一再试探用户底线，属实让人难以理解。
这样一对比，国产新能源车简直赢麻了。
然而，这类抓马事件困扰的还不止中国车主。
早前有韩国车主发现宝马在韩国的Connected Drive商店中，推出了座椅加热、方向盘加热等订阅服务。其中座椅加热仅免费试用一个月，想永久拥有这项功能，需要花费406美元。当然也可以选择采用订阅式，每月约18美元，一年套餐为176美元、三年套餐为283美元。
而另一个方向盘加热订阅服务，则是每月10美元，一年92美元，三年161美元，直接买断222美元。
明明已经预埋了硬件，想要享受相应的服务却还需要自己花钱解锁，这事韩国车主们可不惯着，直接怒喷宝马，甚至还有黑客直接宣战，表示将攻克宝马的付费订阅系统，让用户免费使用该功能。
迫于舆论压力，最终宝马服软，宣布不会再向用户收取如座椅加热订阅这样的基于硬件功能的费用，更专注于软件和服务相关产品的订阅形式，如驾驶辅助和停车辅助。而前面我们说到的远程控车，也属于此类。
看到这，可能会有人觉得，特斯拉也搞付费订阅，为什么宝马就不行？
这是个好问题，但大家要知道，宝马的订阅制和特斯拉订阅制是有本质区别的，虽然都是后面开启软件付费订阅，但特斯拉提供了相应的软件服务，例如FSD，而宝马只是给常规软件加了个锁。
简单来说，你给特斯拉花钱买到的是一个会持续迭代，体验提升的功能；而你在宝马买到的，只是一个“开关”。
正如网友所说，这么玩离卷铺盖不远了。
这话还真不是开玩笑。
说回智能化配置这点，你说你收费吧，给体验整好也行。
但就这点上，宝马也是搞得一塌糊涂。
智能驾控体验差，几乎是车主共识...此前有车主表示，宝马电车除了是充电，基本跟油车没啥区别。甚至还有网友在谈到纯电车宝马i3时辣评，如果买车不看重车机智能化，那宝马i3还是能买的...
此外，这款“油改电”打头阵的宝马i3电车，还存在各种品控问题。
首先就是车机优化差，虽然配备了家族最新大连屏，车机也是先进的iDrive 8系统。但多位网友反馈，这块大屏除了好看，几乎没有其它作用。自主品牌上那些可玩性强的功能，在i3上全找不到，唯一还算实用的也就是导航。
而且车机还动不动就死机。早前一位车主就遇到过这类情况，当时车能开，但车机死机黑屏。打给宝马客服，各种重按音量键、重启车辆都来一遍，车机屏幕依然毫无动静，也是相当无语。
而最后的解决办法就是，只能将车开去4S店维修。
只能说，相当考验车主耐心。
然而，更爆炸的事还在后头，比如续航问题。大家都知道宝马iX3使用的是油改电平台，技术较为落后，电动机总功率仅为210KW，续航仅有500多公里，动力表现一般。
但让人没想到，它还能再突破底线，没开就掉续航...
西安一车主在4S店购入的宝马i3，官方CLTC续航里程526公里，但车主自己充满电之后只显示396公里，相当于平白无故缩水24.7%。刚提的新车就发生这事，怎么想都很离谱。
虽然纯电汽车基本都或多或少续航缩水，但那也是车子上路后，实际跑不够才缩的，还没见过汽车充满电后还没开，就掉了续航。究其原因，要么就是宝马的电池供应商存在残次品，要不就是宝马自身品控有问题。
甚至还有大批网友控诉，纯电宝马i3还存在防冻漏液的情况，其中有车主反馈，提车2个月，跑2000公里就开始漏液。据说有车主出了4S店16公里就漏，车机还根本不提示，简直跟闹着玩一样。
这么多问题连接发生，很难不让人觉得，宝马压根没有在电车上用心研发。毕竟三电系统、智能辅助驾驶这些稍逊色就算了，但最基本的产品工艺上，至少也要有保证吧，不能说只是单纯随大流搞个电车出来，那完全是对用户不负责任。
更何况宝马电车维修成本高，虽然i3与燃油版3系有着大量共用部件，但维修成本依然比3系贵，毕竟里面有一些部件是针对电动车专门研发的，比如它标配的后轴空气悬架质保只有3年或10万公里，而出质保后损坏就要自费维修，基于宝马这个品牌，那成本基本上往万元去。
现在再想想远程车控还要花钱买，简直明晃晃把车主当韭菜了。
归根结底，现在宝马电车的定价与其产品品质是不匹配的。
作为对比，咱们再看一些中国新能源车企的诚意，像蔚来车主可以在NIO App上完成对车辆多项功能的控制和联动，不止远程温控这些，导航以及听歌这些都是免费的，而且每辆蔚来汽车每月有免费8GB流量可用。
再比如小鹏汽车，本月初发布的小鹏P7+，在智能化方面搭载了最新端到端AI智驾技术，但这些都无需用户额外支付费用。这也让该车早在预售时，仅1小时48分钟订单就突破30000台。
说到底，消费者又不是傻子，车企有诚意，我就愿意买。
放眼望去，基本上中国新能源汽车的基础智能化都是免费的，各家车企都是一卷再卷，配置上加码来争夺市场。而宝马却依然仗着那点品牌影响力去一再收费，造着产品品控一般的车子。殊不知，现在的汽车市场已经变天，就连豪华如BBA也无法掌控局面甚至维持基本体面。
因此，我们能看到宝马今年6月开启了降价促销，35.39万元起的宝马i3价格直接腰斩，17万就能到手。
然而这种短期降价虽然能带来一波销量，但后劲不足，特别是7月宝马主动退出价格战，引发舆论。这导致宝马在今年第三季度销量中，在BBA里跌幅最大。数据显示，第三季度，宝马在中国的销量同比下滑29.8%，仅为14.77万辆。
再往前看，其实2024年上半年，宝马在国内市场销量也是走低，363998辆，同比下滑5%。
反观国产新能源汽车品牌受到热捧。今年上半年，理想销量为188983辆，同比劲增34%。问界紧随其后，销量达到180568辆，同比暴涨633%。此外，蔚来、理想等也实现了不同程度的销量增长。
这些数据反映出一个残酷现实，在以前豪华燃油车市场，奔驰宝马奥迪是绝对第一梯队，德系三驾马车无人能敌。但到了电动车市场，就不是这么一回事，BBA不仅被特斯拉甩开银河系一般的距离，甚至被国产车也给揍得没脾气了。
都说国产车爱对标电车领头羊特斯拉，使劲卷配置卷智驾卷体验。然而再看宝马i3主打的操控，在Model 3高性能版面前着实没啥优势。Model 3高性能版3.3秒破百，续航成绩675km，价格仅比i3贵一万。重点是Model 3的整车智能化体验，包括智能辅助驾驶，瞬间完爆宝马i3。
这样一看，我们也可以理解为宝马电车干不过特斯拉，自然也干不过咱国产新能源车。即便如此，宝马还想挣中国人的钱的同时，却不好好造车，电池技术比不过特斯拉和比亚迪，车载智能系统拼不过谷歌、华为，整体给人的感觉就是，宝马的造车理念仍停留在燃油车时代。
整体来看，宝马在电动车时代不论从战略还是技术、销量上都已掉队。据说现在国内多家宝马4S店都已经关门跑路，导致众多车主面临下订后无车可提、汽车配件无法取回、售后服务无法进行等困境。这样的情况，只会更严重打击消费者对于品牌的信心。
看来，曾经燃油车时代执牛耳德系豪华三强，在如今这个电气化时代真是落后了。
