岳圩口岸联线公路岳圩枢纽互通。
1万公里有多长，接近地球直径。
2024年12月30日，随着连山至贺州高速公路（广西段）、贺州北过境线等多条高速公路建成通车，广西高速公路通车总里程刷新——突破1万公里，总里程约10060公里，位居全国前列，为2024年画上了一个圆满的句号。
这一年，广西有17条（路段）高速公路建成通车，新增通车里程993公里，交通基础设施建设取得显著成果，为经济社会发展增添了新活力。
回望广西高速公路的发展历程，波澜壮阔，令人心潮澎湃。
1993年，桂林至柳州高速公路开工建设，正式拉开广西高速公路建设的序幕；2003年，广西高速公路通车总里程突破1000公里；2008年，增至2000公里；2013年，增至3000公里；2015年，突破4000公里；2017年，跃上5000公里的新台阶；2019年，突破6000公里；2021年，突破7000公里；2022年，突破8000公里，全面实现县县通高速公路；2023年，达到9000公里；2024年，突破1万公里，取得历史性成就。
三十余载，从0到1万，广西高速公路实现从无到有、从有到优的精彩蝶变。每一条路的诞生与延伸，都见证了八桂大地的历史变迁，承载着几代人的记忆与情怀。
如今，在广袤的八桂大地，一条条高速公路四通八达、连线成网，在加快建设交通强区的新征程中，串起群众的幸福生活。
新突破——三十余载的精彩蝶变
广西最高索塔、最大跨径斜拉桥——武忻高速公路武宣黔江特大桥。
“苍苍森八桂，兹地在湘南。江作青罗带，山如碧玉篸。”曾经，“八山一水一分田”的广西，由于特殊的地质条件导致交通落后，严重制约着经济社会发展。
“要想富，先修路；要快富，修大路。”近年来，广西大力推进交通基础设施建设，尤其是不断加快高速公路建设。如今，从南宁出发，到广西任何一个县城，高速公路便捷直达，当天就可以轻松往返。
从1993年第一条高速公路开工建设，到2022年实现县县通高速，再到2024年通车总里程突破1万公里，广西高速公路建设走过了三十余载锲而不舍、攻坚克难的历程。
这些成就的取得，离不开广西壮族自治区党委、政府的高度重视和交通运输部等国家部委的关怀指导，离不开广西交通人的不懈努力。
让我们将时间轴拉回到1992年。那一年，桂林至柳州高速公路项目获批，1993年动工建设，1997年建成通车，结束了广西无高速公路的历史，迈出西南出海通道建设的坚实步伐。此后，借西部大开发东风，钦防、宜柳、柳南等一批高速公路项目相继开通，至2000年通车里程达812公里，基本建成“七射一环”格局，交通网已初步建成。
进入21世纪，广西经济发展与区域合作需求促使高速公路建设加快。“十五”期，河池（水任）至南宁公路等国道主干线项目及相关支线项目开工建设，2003年南宁至坛洛高速公路通车，陆续实现西南出海通道和连接东盟通道的贯通……此后，建设高潮持续，众多新项目开工，高速公路里程不断增长，至2010年通车总里程达2574公里，基本实现14个设区市通高速公路，与周边省份及越南建立通道，公路主骨架网建成。
2010至2018年，是广西高速公路发展黄金期。2010年来宾至马山等项目开工，2013年玉林至铁山港高速公路通车，广西高速公路通车总里程突破3000公里，广西交通地位显著提升。2014年“县县通高速”方案通过，同年多条高速公路建成，后续建设稳步推进，至2017年年底通车里程达5259公里。2018年《广西高速公路网规划（2018—2030年）》获批后，广西高速公路建设提速，随后通车总里程接连突破重要节点，建设质量提升，技术创新不断。在规划引领下，与区域经济融合加深，实现从“初步适应”到“适度超前”的跨越，为广西发展筑牢交通根基。
广西高速公路一路高歌猛进的背后，是交通运输主管部门在政策、资金等方面的不懈努力。近年来，广西壮族自治区党委、政府高度重视广西综合立体交通网建设工作，积极争取中央补助资金支持重大交通项目建设，得到了财政部、交通运输部等国家部委的大力支持。
在政策研究和项目储备方面，广西壮族自治区交通运输厅密切关注国家交通战略规划方向和国家部委支持政策动向，深入研究中央对地方的各项支持政策，精准把握中央各项补助资金的分配办法、投向重点、改革方向和申报要求，积极争取中央补助资金支持高速公路等重大交通项目建设。2024年共签署20个经营性高速公路授权经营协议，积极开展收费公路存量贷款再融资。
此外，广西壮族自治区交通运输厅还指导广西交通投资集团、广西北部湾投资集团等获得新增银行贷款1113.7亿元，运用企业债等新型融资工具在资本市场直接融资602亿元，通过交通投资基金投贷联动融资超297亿元。同时，用好“桂惠贷”优惠政策，共计400多家交通运输企业获得贷款949亿元，直接降低企业融资成本11.7亿元。
建设不止步，未来更可期。根据《广西高速公路网规划（2018—2030年）》，至2030年，广西高速公路布局和路网密度将更为合理，建成“互联多区、汇聚核心、外通内畅、衔接充分、布局平衡、可靠高效”的高速公路网，有力地支撑广西经济社会高质量发展。
百色—那坡—平孟公路（那坡至平孟口岸段）
新内涵——品质引领高质量发展
行驶在刚刚通车的连山至贺州高速公路黄洞大宁河大桥上，两侧谷深壁陡，桥面距离河面高差约90米。这座全长627米的连续刚构桥，是连山至贺州高速公路关键控制性工程之一。
别看大桥长度不长，科技含量可不低。黄洞大宁河大桥建设过程中，项目建设团队合理增加悬浇节段长度，将挂篮节段由原设计的18节优化至16节，节约工期20天。同时，项目在广西区内首次探索应用边、中跨同步合龙的最新工艺，运用智能调重系统调配载重，将合龙精度有效控制在7毫米以内，节省了10天工期。
“在全区高速公路建设中，我们首次采用水稳基层双层连铺工艺，大大提升了施工效率。”保利长大连贺5标项目经理舒彪介绍，该工艺不仅消除了下基层的养生期，还减少了下基层的养生耗材和人力消耗。
连山至贺州高速公路只是广西高速公路积极应用“四新”技术，提高工程品质和施工效率的一个缩影。
三十余载，从0到1万，不仅是量的剧增，更是质的飞跃。广西高速公路建设经历了理念的更新、管理的创新和服务的提升，走出了高质量发展之路。
绿色发展卓有成效。大新经龙州至凭祥高速公路因地制宜开展绿化工作，在黑水河特大桥施工中采取多项环保举措，实现对黑水河国家自然保护区“零污染”。柳州至南宁高速公路改扩建工程作为交通运输部绿色公路主题性示范项目，紧紧围绕打造“品质绿色双示范”项目的总体目标，把绿色发展理念贯穿公路规划设计、施工建设、运营养护全过程，成为广西高速公路绿色、循环、低碳、可持续发展的典范。
科技赋能智慧建造。作为广西首个交通运输部科技示范工程，兰州至海口高速公路广西钦州至北海段改扩建工程秉承“高质量扩容”的原则，创新施工技术，打造广西改扩建样板路。控制性工程大风江大桥凭借独特的施工工艺，斩获中国钢结构金奖。南丹至天峨下老高速公路以信息化、智能化为核心，积极建设管控中心，引进多种先进系统设备，实现智慧管理。“世界第一拱”天峨龙滩特大桥在建设过程中创新多项关键技术，推动拱桥技术跨越式发展。
平安高速有力推进。广西多山多水且喀斯特地貌广布，工程建设技术难度大，安全管理风险高。广西严格执行公路安全质量责任制，强化全过程监管，通过开展“平安百年品质工程”创建活动，提升行业整体质量意识，为广大司乘人员打造安全舒适的行车环境。
智慧高速亮点纷呈。智慧高速公路建设运营是交通运输部发布的交通强国建设试点22项任务之一。作为全国首批智慧高速公路的示范路段、广西交通运输科技示范工程，南宁沙井至吴圩高速公路依托外场多维度感知体系、北斗高精度增强网、5G技术、基于C—V2X的车路协同系统、信息发布及车道控制系统等先进技术，实现车路协同、智慧高速的功能融合。根据《广西智慧交通“十四五”发展规划》，到“十四五”末，广西智慧高速公路里程将达到300公里，实现重点路段、长大桥隧、重要枢纽交通感知网络基本覆盖。
建设是发展，养护管理也是发展，而且是可持续发展。面对高速公路运营里程的快速增加、群众出行需求多元化的新形势新要求，广西持续大力推进高速公路科学管养，在不断提升路况水平、加强预防性管养、升级养护监测技术等方面下功夫，打造品质高速公路，不断满足群众美好出行新需求。
以“南疆国门第一路”南宁至友谊关高速公路为例，该路建成于2005年，广西交通投资集团崇左高速公路运营有限公司在养护方面开展了大量研究，通过做好日常的基础养护工作，在花费相对较少的情况下开展精准预防性养护工作，多年来路况指标始终保持在较高水平，实现20年无大修。大新经龙州至凭祥高速公路在建设过程中以打造“品质绿色双示范”工程为目标，通过强化精细化管理，从设计到建设全过程严格管理，道路平整度达到全国领先水平，实现零缺陷移交，有效降低后期养护成本，真正做到“让使用者优先、使用者满意”。
层峦叠嶂，云雾缥缈，一条条高品质的高速公路蜿蜒在典型的喀斯特峰林中，穿梭于秀美的山水之间，串联起南国田园风光，构成一幅令人惊叹的壮丽画卷。
南宁至湛江高速公路旧州江大桥
连贺高速公路（广西段）公罗口大桥
橙黄橘绿又一年。每年11月至12月，是广西富川脐橙采摘季。漫山遍野的脐橙熟了，一树一树地挂满枝头，仿佛凝聚着最甜美的芬芳。因谐音增添了一层“大橘大利”的吉祥寓意，成为年货佳品。果园里，果农们忙着采摘、搬运、装筐，享受着丰收的喜悦。
“以前橙子摘下来，得先用农用车拉到县里的集散地，再由大车走国省道送到市里，然后才能上高速公路，怎么也得两天时间，极大地影响了产品外销。”富川瑶族自治县福利镇浮田村党支部书记奉秀英说，“自从2020年永州至贺州高速公路开通，我们村上高速公路就20分钟路程。”奉秀英告诉记者，现在收购脐橙的客商络绎不绝，直接用车拉走，24小时内就能运到省外，助力脐橙从“枝头”速达“舌尖”，实现一步到“胃”，脐橙运输还可享受高速公路“绿色通道”政策。说起高速公路对产业的利好，奉秀英滔滔不绝。
“长期以来，制约乡村经济发展的一个重要因素就是交通问题，‘货出不去、钱进不来’成为困扰农村产业发展和乡村旅游发展的重要难题。”贺州市交通运输局党组书记、局长邹雪群表示，随着高速公路的建设发展，县域农产品输出的渠道更宽、更广、更加畅通。“建一张路网，连一线风景，兴一片产业，富一方百姓。跳出交通看交通，行业发展大有可为。”
依托便利的高速公路，不仅可以将特色农产品运出去，还要将游客引进来。
从连山至贺州高速公路福堂收费站下来，距离贺州西溪森林温泉仅需 5分钟。大湾区客人再也不需要花费2个多小时经过一段长达60多公里的蜿蜒山路了。正是看中了连山至贺州高速公路的建设开通，多个高端酒店品牌投资西溪镇修建高端温泉度假村，助推贺州市交旅康养融合发展。
行驶在合浦至那坡高速公路崇左至靖西段，如同穿梭在山水画廊中，此起彼伏的山脉、连绵不断的甜蜜蔗海、层层叠叠的金黄稻田，一路美不胜收。
来到崇左至水口高速公路花山服务区，这里打造了广西高速公路首个汽车旅游营地——花山汽车营地，占地面积90亩。该营地以世界文化遗产花山岩画为独特的主题设计元素，将花山岩画的骆越文化元素融入工程美学和景观设计中，让自然艺术与人文精神相得益彰、交相辉映。“这里配套设施很完善，左江两岸景色怡人，可以围坐在江边的天幕下弹琴、唱歌、烧烤，非常适合休闲娱乐。”车友李先生说。
近年来，崇左市以高速公路为“快进”大通道，全力推进南宁至友谊关、崇左至钦州、崇左至靖西、崇左至水口等高速公路建成通车，形成了以崇左市区为中心的“环形﹢放射”高速交通网络，将崇左市城区、龙州、大新、凭祥及宁明等地的文化旅游资源“串珠成链”，实现德天瀑布、明仕田园、友谊关及左江花山岩画等知名景区景点的有效联动，催生了沿线旅游热潮。
便捷的交通条件，为游客提供了更加舒适的旅游体验，也极大地促进了乡村振兴。依托南宁至友谊关高速公路和359国道的便利，崇左市江州区新和镇卜花村积极开发壮乡民宿、法式餐厅、田园综合体、青少年户外稻田研学基地等，形成了集创意农业、亲子研学、休闲娱乐、田园度假、壮乡文化体验于一体的旅游产业链，游客源源不断，新和镇居民持续增收。
2025年是“十四五”规划收官之年，也是“十五五”规划谋划之年。广西交通人将继续解放思想、创新求变，向海图强、开放发展，奋力谱写中国式现代化广西篇章。
站在新起点、新高度，广西高速公路也将再启新征程，再创新辉煌，再谱新篇章！
融安至从江高速公路一期工程（融安至安太段）下四赖2号桥
上林至横县公路一期工程西津郁江特大桥。
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