在中国能建葛洲坝路桥公司承建的湖北利咸高速公路六标段的建设现场，桥墩乘势而起、轰鸣声此起彼伏，一片繁忙火热的大干景象。
四季度以来，利咸高速六标项目齐心聚力，抢抓工期，推动工程建设提质增效。10月10日，大河特大桥桩基施工全部完成；10月15日，全线首片T梁成功架设；11月5日，全线首座老林湾1#大桥架设贯通，生产建设稳步“项”前，谱写出大干四季度奋进篇章。
攻坚“卡脖子”，突破新技术
在大河特大桥的施工现场，用于浇筑的混凝土正通过一套高落差减速溜槽，从山顶“滑向”谷底储料斗，在二次拌合后输送到桩孔位内。
“70度陡坡、180米落差、作业面狭窄”，这是项目建设者对于大河特大桥的最初印象。作为标段的控制性工程，大河特大桥全长1369米，主墩高170米，主跨170米，是全线墩柱最高、跨度最大的桥梁。
其中大桥23号主墩位于峡谷底部，桩基施工所需要的大型机械设备及材料无法进场，23号主墩24根桩基开挖只能依靠人工，导致施工难度大、安全风险高，也成为了项目建设过程中“卡脖子”的难题。
针对“卡脖子”难题，项目部成立专项技术攻关小组，通过多次试验对比和实地论证后，最终决定24根桩基同时采用人工水磨钻进行开挖，在保证作业人员安全的同时有效节省工期。
相较于传统桩基施工工艺，水磨钻施工可24小时循环作业且不受施工场地限制，无需爆破，无振动、无飞石，在提高效率的同时减少施工对环境的影响。
为进一步提高生产效率，项目部还独立自主设计了大吨位桩基钢筋笼整体下放提升机。在施工过程中，利用边坡塔机将约40吨重的钢筋笼从山顶平台起吊至高差约120米处的桩基孔口处，再利用桩基孔口自行设计的提升机进行连接和整节下放，有效解决了桩基钢筋笼的运输和下放问题。
奋楫扬帆，乘势而上。项目部围绕重点部位紧抓快干、真抓实干、狠抓大干，以奋进姿态攻坚克难，锤炼出强大建设合力。截至目前，大河特大桥桩基、圆墩柱及系梁已全部完成，承台已完成93%，盖梁已完成78.6%，桥台已完成75%，各关键部位工程建设正有序推进。
匠心“筑品质”，展现新形象
“我们针对每一根定位钢筋都充分检验，保证其直线段间距0.6米、曲线段间距0.3米，并使其波纹管牢牢固定、孔道顺直无死弯。”项目部管理人员向参会人员普及着项目部的优质做法。
10月31日，项目部承办了利咸高速“连续刚构桥”施工技术交流会及现场观摩活动，参会人员对黄河坝特大桥15#墩作了现场观摩，并针对“连续刚构桥”施工技术开展了研讨交流。
在黄河坝特大桥15#墩的施工过程中，项目部压实责任，重点聚焦生产质量，在钢筋及预应力安装施工上下足功夫。项目部通过对钢筋的规格、位置、数量等方面进行逐项检查验收，加强混凝土配合比和预应力压浆配合比检验，提高支架安装与预压过程的质量等举措，确保每一道工序都达到设计要求，保障桥梁工程的稳定性和耐久性，助力优质高效生产。
“本次交流活动，分享了桥梁施工技术经验，树立了公司良好品牌形象，交流了本标段施工技术重难点，提出了下一步的解决措施，为今后的施工建设奠定了基础。”总工程师黄胜春说。
跑出“加速度”，干出新高度
“一年一度秋风劲，不似春光、胜似春光。”四季度以来，利咸六标以“大干黄金期，打出满堂红”为目标，统筹项目管理，科学组织施工，推动项目建设提速增效。
11月5日，随着老林湾1#大桥最后一片T梁稳稳架设在墩柱上，项目首座大桥顺利架设贯通。
为抢抓施工进度，加快建设速度，确保提前完成T梁架设节点目标，施工过程中，项目部锚定目标、高效协同、挂图作战，及时调整施工方案，保障桥梁下构施工、T梁浇筑及运输全过程畅通无阻、配合无间。
“为实现更高效的现场管理，项目部严格落实领导带班制度，强化统筹部署、合理配置资源，充分利用好四季度大干黄金期，全力以赴冲刺年度生产经营目标任务。”项目经理严泽洪说。
踔厉奋发，笃行致远。利咸高速六标项目部不断加强工程建设管控，提升现场管理水平，全力推动项目建设。截至目前，黄河坝特大桥桩基已完成86%，承台已完成70%；大河特大桥桩基、圆墩柱及系梁已全部完成；老林湾1#大桥已架设完成；老林湾2#大桥桩基、承台已全部完成，正在抓紧下构施工；唐崖隧道已全部贯通；小模隧道累计进尺4376米。下一步，项目部将围绕年度生产经营总目标，紧盯关键节点，以科学高效的管理，推动项目建设提质增速，确保项目生产经营目标圆满完成。
利咸高速公路是国家《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020）》的重点规划项目，是《湖北省省道网规划纲要（2011-2030年）》“九纵五横三环”高速公路网中的“纵九”线的重要组成部分。项目建成后，对构建鄂湘渝毗邻地区纵向快速通道，改善恩施西南部地区交通出行条件，带动武陵山区资源开发利用，促进区域乡村振兴及经济社会发展具有重要意义。
文字：何秋池
编辑：涂伟
校审：钟一
来源：利咸六标项目部
