一年亏损千万，全国陷关停潮：人气不再的客运站要消失了吗？
文摘
电影
2024-12-15 16:01
广东
在规划一次出行时，交通工具的选择往往是旅程中至关重要的一环。对于短途旅行或日常通勤，自驾因其灵活性与自由度而备受青睐，驾驶者可以随时出发，沿途停靠，享受随心所欲的旅行体验。而高铁与火车，则以其准时高效、轻松惬意的特性成为另一大优选，乘客只需一顿饭或小憩片刻，便能抵达目的地，享受旅程的便捷。然而，当面对长途跋涉时，更多人倾向于选择飞机或高铁，这些交通工具在速度与舒适度上提供了更佳的平衡，尤其是在预算允许的情况下，它们成为了远距离出行的首选。回望过去，长途汽车与绿皮火车曾是长途旅行的主力军，尤其是汽车客运站，它们曾见证了无数人的来来往往，承载着时代的记忆与温情。昔日的汽车客运站，辉煌一时，客流量巨大，节假日更是人满为患，一票难求。作为连接乘客与目的地的关键节点，客运站不仅促进了人流物流的高效流动，也成为了城市经济活力的重要体现。然而，近年来，一股客运站关停的风潮席卷全国，许多曾经熙熙攘攘的客运站逐渐淡出人们的视线，引发了对于这一行业兴衰变迁的深刻反思。一、经济压力下的艰难维系
客运站的衰落，首先源于经济上的入不敷出。在过去，私家车尚未普及，长途汽车作为主要的远程交通工具，享有庞大的市场需求。加之节假日的稳定客源，使得客运站能够通过售票获得可观的收入。此外，广告、餐饮、住宿、停车、租车等多元化服务也为客运站带来了额外的收益。但随着交通方式的多样化，尤其是高铁网络的迅速扩张，乘客有了更多更快更舒适的出行选择，客运站的客流量急剧下降，收入锐减。面对高昂的运营成本，包括员工薪酬、设施维护、车辆更新等，许多客运站开始陷入亏损的泥潭。特别是在疫情期间，出行限制与防疫成本双重打击下，不少客运站的年亏损达到千万级别，最终不得不减少班次，甚至被迫关停。二、出行方式变革的冲击
长途汽车的劣势在于其相对缓慢的速度与较低的舒适度，与现代快节奏的生活格格不入。以七台河至哈尔滨为例，长途汽车需耗时近六小时，而高铁仅需两小时左右，且价格差异不大。这种对比下，长途客运的竞争力大打折扣，班次减少，进一步加剧了客流量的流失，形成了恶性循环。高铁的兴起，不仅在于速度与效率的提升，更在于其提供的优质乘车环境与服务，满足了乘客对于旅行品质的追求。相比之下，客运站的服务体验与设施老化问题日益凸显，服务态度、车内卫生、车辆状况等都成为乘客诟病的焦点。三、内部管理与外部环境的双重挑战
除了外部竞争的压力，客运站自身的管理与服务也存在问题。服务态度不佳、设施维护不善、服务创新不足，都使得客运站在消费者心中的形象大打折扣。同时，安全性与时效性的不稳定，如交通事故风险、路况导致的延误等，也增加了乘客的选择顾虑。此外，客运站的地理位置往往偏远，增加了乘客的出行成本，而绿色、低碳出行的趋势又要求客运站进行车辆升级，面对油价上涨，运营成本进一步攀升，使得客运站的经营雪上加霜。四、转型升级的探索与未来展望
尽管面临重重困难，但客运站并未完全退出历史舞台。作为道路客运的重要组成部分，客运站仍需发挥其灵活性与覆盖面广的优势，进行转型升级，以适应市场需求的变化。优化布局与服务：提升服务质量，加强员工培训，增设功能区，满足乘客多样化需求。同时，利用灵活运输的特点，拓展至高铁、飞机无法覆盖的偏远地区，形成差异化竞争。
提高运营效率：根据客流量调整车辆规模，实施停靠点分流，提高设施利用率，降低运营成本。
多元化经营：拓展业务范围，如建设充电设施、开展货运服务、汽车租赁、快递物流等，增加收入来源。
融合旅游业：结合旅游业发展，打造游客集散中心，提供旅游直通车、住宿、特产销售等服务，实现与旅游业的共赢。
合理利用政策支持：利用国家补贴，改善公益性服务，优化员工结构，提高运营效率。![]()
总之，传统客运站的关停是市场选择的必然结果，但客运站的转型与升级同样充满机遇。通过扬长避短，紧跟时代步伐，客运站有望在服务群众的道路上重新焕发光彩，满足人民群众日益增长的出行需求，促进道路客运行业的健康发展。未来，客运站或许将以全新的面貌，继续在人们的出行生活中扮演重要角色。
