11月25日，巴拉那瓜港务局（APPA）正式发布通告，经巴西海军、巴拉那瓜引航站和港务局联合验收，此航道可通航大于等于300米且小于等于368米的船型，以及在零潮高基准点的进出港吃水，可以无条件由-12.1米提升至-12.6米。新标准即刻生效，标志着TCP航道浚深项目取得重大突破。
TCP航道浚深项目历经波折，最终成功。该项目早在2017年获得环评许可证，于2021年6月动工，后因施工方提价遭港务局拒绝，于2022年10月停工，并导致法律诉讼。面对施工无限期拖延，TCP作为巴拉那瓜港务局最大合作伙伴，展现责任与担当，与港务局签署投资风险协议并承接炸礁收尾工程。炸礁工程的环评许可证有效期至2024年12月22日结束，TCP团队攻坚克难，抓住有限窗口期与施工方进行多轮谈判，最终收尾工程于2024年1月2日复工，并在9月25日顺利竣工。
新通航标准标志着TCP在航行效率与安全方面迈出了跨越式的一步。吃水升级将显著增加船舶运力，运力的增强将直接转化为更高的港口货物吞吐效率与更低的单位运输成本，为航商与货主创造巨大经济价值。
除了船舶运力得以显著增加外，新通航标准将不再要求吃水12.6米以下的船舶乘潮离泊。这将为进出TCP的船舶提供更大的灵活性，极大提升了区域竞争力。目前，TCP是巴西拥有最多定期航线的集装箱码头，航线已覆盖巴西沿海和全球，这为广大货主提供了广泛的物流路线选择，提升了本地和海外市场供应链效率。此外，航道吃水升级带来的作业能力提升还有助于优化供应链规划，减少船舶等泊时间，提高TCP整体操作效率。
