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小鹏汽车举办AI智驾技术发布会
全新升级XNGP介绍及规划
AI天玑系统XOS 5.2.0介绍及规划
AI天玑系统XOS 5.2.0带来484项功能升级和新增，包括XNGP全国都好用、100米循迹倒车、离车泊入2.0、远程语音控车、全新仪表等九大核心功能更新，涵盖智能驾驶、生态系统互联和智能座舱。本次更新自7月30日即刻推送至中国用户，8月15日全量推送至海外用户。
此次发布会公布其他进展及规划
此外，小鹏汽车宣布，其智能纯电掀背轿跑小鹏MONA M03首批展车8月1日起陆续到店；与大众汽车集团的合作正在步步深入，国际化2.0战略加速；S5液冷超快充站即将在2024年第三季度上线。
业绩销量双重承压下，小鹏汽车寻求破局
近几月小鹏汽车的月交付量稳定但是不高，当前全年交付目标达成率仅为23%。尽管小鹏汽车第一季度在毛利率方面取得不错的成效，且净亏损收窄，但经营压力仍在。智能化迭代催化和新车型上市有望助力小鹏汽车实现经营反转。
NOA竞争的进入竞争新阶段
在高阶智驾赛道，车企间的竞争点从开始的比拼谁先推出城市NOA，到后来比拼城市NOA开城数量，现阶段先进竞争者们又聚焦“无图”NOA的普及速度，目前华为、蔚小理等头部车企均已落地无图模式，智己、长城、昊铂等第二梯队也在积极推进技术落地。
端到端大模型对比传统“感知、决策”方案
所谓端到端系统，就是抛弃了规则匹配的方法来确定如何决策，并不会死板地去比对规则，僵硬地执行，可以说是自动驾驶算法模型的理想状态。只要有足够的数据、算力以及优秀的大模型，最终的驾驶体验远超传统方案。
端到端模型落地面临的挑战
端到端模型在自动驾驶的应用最先由特斯拉带入大众的视野，国内新势力也在齐头并进，但端到端大模型仍有许多挑战与痛点亟待解决。基于自动驾驶行业头部玩家纷纷提出端到端量产规划，预计模块化端到端系统将于2025年开始上车，这也将推动市场和产业格局演变。
CAM观点
此次小鹏汽车AI智驾技术发布会，小鹏发布了AI天玑系统XOS 5.2.0版本，通过本次重磅更新，XNGP将从“全国都能开”正式升级为“全国都好用”，实现“不限城市、不限路线、不限路况的”全国全量开放。此外小鹏还公布了与大众合作的最新进展，MONA M03的上市计划以及液冷超快充站等其他主要项目近况。此次发布会最大亮点是基于端到端大模型的智驾系统，小鹏端到端大模型上车也拉开了国内智能驾驶在端到端模型竞争上的序幕。
其他新势力厂商也在布局端到端模型：端到端模型在自动驾驶的应用最先由特斯拉带入大众的视野，国内新势力也在齐头并进，除了此次的小鹏外，基于端到端模型的华为ADS3.0也将最先搭载于8月6日上市的智界S9上，理想和蔚来的端到端模型智驾方案也有望在今年年底或明年年初上车。
端到端模型落地面临的挑战：在技术路线方面，端到端技术路线还未形成最佳实践，技术路线存在分歧；数据方面，在端到端技术架构下，训练数据的重要性得到前所未有的提升；训练算力方面，端到端训练算力需求急剧提升。基于自动驾驶行业头部玩家纷纷提出端到端量产规划，预计模块化端到端系统将于2025年开始上车，这将带动上游技术进步、市场和产业格局演变。
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