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当我们谈论中国汽车市场时，汽车出口已经是不可忽略的话题，因为出口市场已经占了我国汽车市场总销量的20%左右了。
今年1-7月，我国汽车出口超过300万辆，达326.1万辆，同比增长28.8%，其中广义乘用车出口273.7万辆，同比增长30.0%，商用车52.4万辆，同比增长22.7%。出口乘商占比为84:16。
前七个月，汽车出口渗透率【注】为20%，同比增加3.8个百分点。乘商出口渗透率全线提高：（1）广义乘用车出口渗透率19.6%，比去年同期增加3.9个百分点，（2）商用车出口渗透率22.4%，同比增加3.5个百分点（见表一）。从中看到当前我国每批发10辆车中有2辆是供出口的，也是达到历史最高水平。但与横向作比较的话，我国比之于日韩等汽车大国的海外销量，仍属小巫见大巫。
本文试分析今年我国出口乘用车产品的结构性特点：
1.燃油杠顶，插混高涨，纯电徘徊。今年累计出口广义乘用车273.7万辆，同比增长30.0%。其中3/4的出口是燃油车，纯电车和插电车合计为1/4。对于燃油杠顶：因为国际市场对油车的偏好依旧，特别是今年奔驰推迟电动车研发、苹果放弃电动车研发、部分国家取消对电动车的激励、欧洲推迟2035年的禁燃令；叠加欧洲充电桩设施尚不完善、中东地区是油比水便宜，这些都维持了对燃油车需求的依赖路径。对于插混高涨：插电混动技术的兴起，以其“购车成本低、里程焦虑无、用车成本低”等特点，也在逐步影响着海外用户，从而也促进了我国插电混动车的出海，插混的需求也从去年的5.5万辆增长到15.2万辆，不过欧盟还是会审查插电混动在全电模式下运行的时间和比例，好在我国今年以来也在积极布局长续航版的插混。对于纯电徘徊不前：其它国家与地区针对中国产电动车的加税方案，已经减缓了电动车的出口速度和增量（见表二）。
2.SUV是主力，轿车稳健笃行，MPV快速成长，交叉车型匍匐前行。从车型维度看，SUV产品特性决定了它可以适合多种地形，而我国乘用车出口的大多是地广人稀，地形复杂地区，今年SUV累计出口194.1万辆，占乘用车出口的70.9%，同比增长24.7%。轿车是老少皆宜的基本型，市场稳健笃行，成为出口量老二，增长率（44.6%）高于行业平均。MPV出口量不大，但在乘用车中是增长率最高的小众产品，这也与我国近年来MPV产品品质提高、动力多元化有很大关系。交叉车型出口需求虽是负增长，但降幅比国内小，在匍匐前行，见表三。
3.从渗透率看乘用车的市场潜力。当前从中国乘用车整体销量流向来看，国内外的需求比是4:1，分散到不同的车型细分市场又有所差异，如轿车出口渗透率为12.3%，每8辆车有1辆供出口；MPV7.5%，出口占比不高，影响力较大；SUV26.3%，每4辆车中1辆供出口，是出口主力，也符合当前的流向趋势；交叉车型19.9%，每5辆车有1辆供出口（如表四）。
优化燃油车。从上述需求结构分析看到，当前国际市场对中国汽车的需求突出的是“乘用车、燃油车、SUV”等，相信这是暂时的。从长远角度看，世界汽车仍将沿着节能减排的新能源道路前行。根据出口市场的需求，我们仍需优化燃油车发动机的技术，提升燃油车的节能水平和智能化水平，力争达到“油电同智”，让燃油车享有电动车的智能化水平，以满足新时期国内外消费者的消费理念。
光大新能源车。近年来我国在电动车领域有突破性进展，2023年中国产新能源车占有世界新能源的65%左右，显然中国在新能源电动化的道路上已经走在了世界前列，新能源车是我国改开40年后自己创新发展的与高铁齐名的新名片，也为世界汽车产业的新发展做出了贡献。
适时海外建厂实现当地销售。今年以来我们也看到当前汽车贸易摩擦频频，这不利于我国汽车长期良好的发展，我们建议适时迈出国门，好好了解当地国的国情、法规、文化和消费者需求，实现海外建厂和当地销售。我们既要“走出去”，也要“走进去”和“走上去”。当一国的经济技术发展到一定程度时，不仅仅是追求GDP，而是要放开观念，追求GNP。在国外建厂实现当地产销，即可解决当前贸易摩擦，也能实现我国汽车从中国制造到全球布局的发展路径。
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