7月底，一列满载来自澳大利亚的50个集装箱共计1250吨粮食顺利抵达遵义阁老坝铁路货场，这是首次采用专列运输粮食的方式直达目的地，也是全球首条采用CPT贸易模式从澳大利亚出发经湛江港中转至遵义的海铁联运线路，实现了从澳大利亚经湛江到遵义“一箱到底”“一单到底”运输。
“按照以往惯例，货物抵达港口用箱就要产生费用，而且用箱时间不确定就会增加企业物流成本，CPT贸易模式就可解决用箱期不足困难，同时，也可以在境内段运费计征进口税收全额扣除。”陆海新通道运营贵州有限公司财务总监郑俊杰说。
▲遵义阁老坝铁路货场。彭怡 摄
“此次班列是通过与贵州远海陆港发展有限公司紧密合作，首次签发澳大利亚直达遵义的全程海铁联运提单，为企业提供定制化铁海联运专列开行方案。”郑俊杰介绍，此种模式下，可对用箱、清关、运输等流程进行无缝衔接，提升了集装箱用箱时间，大大提高各节点效率，节省各环节综合成本。
通关提速，企业更有获得感。“这是公司通过遵义阁老坝铁路货场首次通过CPT模式进口货物。” 遵义臻鑫进出口贸易有限公司负责人邹亚倩一算账，一趟运输就能节约时间5至6天，还减少了中途转运的成本。
▲正在装货的卡车。彭怡 摄
2019年，《西部陆海新通道总体规划》发布，标志着西部陆海新通道上升为国家战略。按照“统一品牌、统一规则、统一运作”原则，渝桂黔陇四省通过与重庆中心公司，在贵州省组建了首个陆海新通道区域平台——陆海新通道运营贵州有限公司，这也是贵州省融入“13+2”模式下，各地合作、推动区域协同发展的重要成果。
全力保障物流畅通、打通产业链供应链堵点卡点、以点带面推动经济有序恢复，应树立全国一盘棋的理念，加强信息共享，做好地区之间的协调。在郑俊杰看来，此次班列是基于“13➕2”区域联动模式下探索的远洋贸易新线，同时，也是贵州省全面融入西部陆海新通道的又一举措。
▲遵义阁老坝铁路货场一派繁忙景象。彭怡 摄
一直以来，陆海新通道运营贵州有限公司主动加强与粤港澳大湾区、长江经济带、长三角等区域联动，除了与各省市区域平台公司实现信息共享、合作发展，遵义还与广东、珠海、广西地区加强联动，大力推动双向对开“遵义号”班列，实现物流、贸易、产业等资源要素的高效流动，提升通道对地区产业链供应链的支撑作用，促进区域经济更好地融合发展。
来源丨贵州日报天眼新闻
记者丨冯倩 彭怡
编辑丨段林
陆海新通道运营有限公司
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