据线报，越南交通部航海局统计，8000 个货柜，积压在越南港口。其中胡志明市港积压5800柜，海防港积压1500柜、岘港海港积压186柜，而头顿港积压120柜。
其中，积压超过 3 年的货柜数量为 3100 个，积压时间在1年以上3年以下的为 1240 个，积压时间少于 1 年的货柜为 3200 个。
从货物种类来看，废品有 1000 个货柜，冷冻货物有 450 个货柜，其他货物有 6000 多个货柜。
这就要问了，为什么这么多货柜积压在越南的港口？难道货主没事发货来玩玩吗？为什么不提货？
越南航海局表示，由于航运公司破产、船东拒绝接收货物或没有与货主的联系方式，大量长期留在海港的集装箱一直没有得到处理。
相关部门在制定处理、检查和清点积压货物的计划方面也存在困难。
一些集装箱已经办理了手续并进行了拍卖，但客户因为商品价格太高而拒绝购买，因此无法处理。
处理从拍卖到销毁的积压物品的时间很长，因为管理、监督和处理积压物品的人员不足。
「甚至是哪些属于关键货物或违规行为的积压集装箱中，它们也会应海关或调查机构的要求被锁上并存放在港口。然而，到目前为止，还没有职能机构关于这些货物的处理信息」，航海局进一步说明。
特别需要指出的是，处理积压货物需要花费的成本非常昂贵。
「据初步估计，一个 40 英尺集装箱的平均仓储成本约为 2 美元/天」，越南航海代理、经纪人和服务协会 （Visaba） 主席范国龙说。
「长期积压的货物占据了航运公司的港口仓库和集装箱外壳，降低了利用港口堆场的效率。积压的货柜所在的仓储区域正在增加，而港口堆场寸土寸金，这无疑增加了港口在高峰时段的开发压力。
目前，那些无主或者找不到联系人的冷藏集装箱，仍必须维持电力供应，而里面的货物大概率已经损坏，这会导致电能的极大浪费。
还有一点，如果集装箱存放在港口堆场的时间超过 90 天，该港口也只能收取90天之内的仓储费，90天以后的部分是不能收取仓储费的。
笔者咨询了专业人士，认为很大原因是因为越南作为国际贸易的跳板，因为各种政策变化的原因，导致很多货柜到了越南无法转运去第三国，而积压在港口无主的集装箱不能轻易处理掉主要有以下原因。
一是法律和程序的原因。
所有权确认困难，在处理无主集装箱时，首先需要确定其真正的所有权归属。由于集装箱可能涉及复杂的贸易关系、运输合同纠纷或所有权转移过程不清晰等问题，港口管理部门不能简单地将其视为无主物品随意处置。
例如，在国际贸易中，货物可能经过多个中间商转手，而集装箱的所有权可能在不同的主体之间存在争议。如果港口在未明确所有权的情况下处理集装箱，可能会面临法律诉讼风险。
另外，法律程序复杂。即使确定集装箱为无主状态，港口也不能擅自处理。通常需要遵循一定的法律程序，如公告通知、等待一定的期限等，以确保没有合法所有者出现主张权利。
这个法律程序的目的是保护可能的所有者的权益，避免因草率处理而造成不必要的损失。这一过程往往需要耗费较长时间，导致集装箱在港口积压。
二是，基于经济和成本考虑。
不能处理无主集装箱，因为处理成本高。处理无主集装箱需要耗费大量的人力、物力和财力。例如，拆卸集装箱需要专业的设备和技术人员，运输和处置废弃集装箱也需要支付费用。
如果集装箱内还有货物，还需要考虑货物的处理方式，可能涉及特殊的处理要求和更高的成本。
同时，考虑到潜在价值，也不能随意处理无主集装箱。
虽然集装箱看似无主，但其中可能仍有一定的价值。例如，集装箱本身的材料可以回收利用，或者集装箱内的货物可能在经过适当处理后仍有市场价值。
港口管理部门可能会等待合适的时机，以更经济有效的方式处理集装箱，以实现资源的最大化利用。
三是，受物流和贸易的影响，随意处理无主集装箱可能会对全球供应链产生负面影响。集装箱在国际贸易中起着关键作用，处理不当可能导致贸易中断、物流成本上升等问题。
例如，如果港口频繁处理无主集装箱，可能会使货主和运输公司对港口的可靠性产生疑虑，从而选择其他港口进行货物运输，影响港口的竞争力和地区经济发展。
