一、副机曲轴断裂原因的分析
某轮副机:
1). YANMAR .
2). CONTNUOUS RATING H. P 850.
3). SPEED OF CRANK SHAFT 720R PM.
4). FUEL IN JECTDN DEG. 16~ 22DEG.
5). FUEL IN JECTDN PRESS 280kg/cm².
6). FR ING ORDER 1-5-3-6-2-4
7). MODEL: .6GL- DT
8). YANMAR D IESEL ENG INE CO，LTD.
MADE IN JAPAN.
此副机在船上已运行了30年, 平时工况良好，航行单机运行中(负荷280KW ),发现异常响声,停车检查,发现NO. 4缸前曲柄臂裂纹。
断裂前刚刚吊缸解体,才运行1 000多小时，开
档测量,保养检查均未发现异常。分析断裂情况，在
断面的中心已磨得很光滑,且裂纹由内向外部扩展，这是由于受到变形应力的影响,加之疲劳应力的作用而形成了断裂面，且曲柄的断面比较平直,应该是机座或外力因素使曲轴变形,而产生内部组织变化，使之产生裂变继而向外扩展所致,是其弯曲疲劳断裂。
二、检修的要点
为防止类似事故的发生，减少曲轴的弯曲应力和变形乃至长期超负荷运行扭矩的发生,在管理和检修保养上应注意如下几个方面:
1)防止曲柄销轴承和主轴承间隙过大,使轴和瓦产生撞击;
2)避免推力布司磨损或松动,引起曲轴移动;
3)定期测量曲轴拐挡差,不能超出极限；
4)定期检查副机和发电机的底角螺栓和机架螺栓;
5)定期化验系统油油质,定期更换，严禁机油经常高温;
6)严禁超速、超负荷运转;
7)避免在进厂拉主机艉轴时，将艉轴挂在副机底座下方。
此曲轴断裂前进厂拉主机艉轴时,将艉轴中间轴拉出后，挂在了此副机机座板的下方，且挂的位置是两端，正好使副机机座板和曲轴的首艉两端下垂，中间上拱,变形应产生在轴的中间,其薄弱环节是曲柄，而此曲轴的断裂面在NO.4缸前曲柄臂。
应该说这次事故与挂主机中间轴有一定的关系。
所以在进厂修船时,也不得不对这类的情况给予考虑。
三、更换新曲轴的注意事项
船员自己很难更换副机曲轴,一般由陆地专业厂家来做。
但作为船方应知晓更换的过程和一些要点，只有这样才能在监修中配合好厂修工程。
1)拆卸一些重要部件时要做好标记(打马克),
如:飞轮、凸轮轴传动齿轮、空气分配器传动装置及齿轮等等,两端的传动齿轮都有定位销和键,但方向不能搞错;
2)拆卸后要对旧的曲轴轴颈、主轴承或瓦以及曲柄销轴颈和瓦等全部进行测量;
3)对新的曲轴(特别是二手件,要有CCS认可的“磁粉探伤报告”和“检验报告”)轴颈等也要全部进行测量,并与上述2所测数据比较。
且主轴承间隙不能超过说明书要求(一般在0. 15~0.21mm),否则换新轴瓦，新瓦也要进行测量,与新轴的配合间隙应与说明书的要求相符;
4)对机座的平行度及主轴承座孔进行平行度和中心线校对;
5)新曲轴落座后进行如下测量:
A.曲轴的自由端和飞轮端及1一7个主轴承座的平面与曲轴间的跳动量测量,数值不能超过0.05mm,
B.曲轴拐挡差的测量,不能超出说明书的极限。
6)主轴瓦的上压盖安装，按照说明书收紧力矩要求收紧，并将锁紧螺丝锁定;
7)飞轮安装后对跳动量和平衡度要进行测量，与发电机的连接应确保连接轴的平衡，且要对中心线校验;
8)各缸活塞等附件安装完毕，需对全部高压油泵的喷油定时进行核对(16~ 22度);
对空气分配器进气定时核对，不符者应调整;
9)所有部件检查调节,再次测曲轴拐挡差;
10)试车前清洗机油、燃油、摇臂油等滤器,手动泵机油进行润滑，有系统循环油泵的应开启。
做到:
A.油水系统放气;
B.检查各部充油情况;
C.手动盘车;
11)冲车，试运转，5min左右停车,打开道门检查,查看各主轴瓦、连杆大端瓦的温度和齿轮箱及运动部件的情况;
12)然后再空载运行，测量爆炸压力，1h左右停车,重复上述检查内容,并对吸排气阀间隙检查,调整各缸负荷,使之均匀;
13)按说明书要求再进行空载运转磨合,待确认各参数均处于正常后，可挂负荷运行，初挂50KW,之后逐步增加，并对各缸测量爆炸压力,监测排烟温度，所有参数符合说明书要求后方可正常使用;
14)缩短检修周期,副机系统油运转到吊缸的中间时间换油一次或根据送陆地化验的结果而定。
四、在管理副机.上的几个要点
除上述谈到的对曲轴产生影响的几点注意事项外,平时对副机的检修保养中,一旦出现小毛病一定要查清,并给予解决和排除。
保养检查要到位，还应注意如下几点:
1)各缸负荷分配均匀,排烟温度也不能相差过大;
2)吊缸时活塞令,特别是刮油令不能装错、装反。
对活塞销不但要检查而且要测量,磨损超极限要换新;
3)对连杆大端布司和曲轴轴颈不但要检查而且要测量椭圆度、锥度等;
4)启动副机时检查机油阀是否打开。
定期清洗机油滤器,对机油进行检查,定期化验,定期分离,不符合者换新。
换机油时一定要清洁油底壳。
副机运转期间要保持油底壳油位，且不低于量油尺的10格，以防船摇摆时机油泵打空,造成副机机油失压;
5)连杆螺栓要进行长度测量,一旦达到说明书规定的运转时间要及时换新，在新螺栓的帽上打上马克，以免下次吊缸解体时搞混;
若螺栓受过大应力作用或上紧力矩超过说明书规定过多，已产生塑性拉伸变形,一定要更换新螺栓;
螺栓有开尾销的,不能反复使用,每次应更新开尾销。
曲柄销轴承两端上紧力矩应相同，以免产生剪切力矩,螺栓帽的内平面与轴承盖的平面应平行，以防止不平行时产生应力集中，对螺栓产生剪切力矩;
6)检查齿轮箱,齿轮的啮合应良好，一旦有轮齿损坏或断齿应立即修复;
7)调速器的传动装置应定期检查,特别是锥形齿轮,不能受到损伤,防止调速器失控而超速保护又不灵时，发生飞车现象;
还要注意调速器的底座垫片的厚度不能随意改变;调速器油要定期更换;
8)废气涡轮增压器应定期换油,定期清洗,定期解体,保证良好的增压压力。
近几年来，船舶副机的功率在不断地增加，为增效节能，降低油耗，单副机航行已成趋势，所以对船舶副机的安全性、可靠性、稳定性要求更高了,一旦单副机航行时出现故障，会带来跳电、停车、停航等危险，特别在大风浪天气时尤为关键。
所以我们加强对主机管理的同时，不要忽视了副机。
在船上的管理，特别是主管轮机员应做到:一看;二听;三触摸;四及时补油水;五随时调整各参数;六发现异常立即采取措施;七处理问题果断准确;八得到报告立即到位;九大小毛病找出根源，彻底排除,扩大检查，不留隐患;十按照说明书要求检修、保养,使副机始终处于最佳工况。
原创作者系：中远散货运输有限公司 王朝旭
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