据中国经济网报道，中方多次指出欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。这位发言人表示，中方也注意到欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。
值得注意的是，随着欧盟与中国之间的贸易摩擦不断升级，未来的局势将会如何发展？双方的博弈显然还远未结束。专家认为，电动汽车作为未来汽车市场的主流，双方都不愿意在这个领域失去市场份额。“这不仅仅是一场贸易争端，更是一场技术与市场的较量。”一位汽车行业分析师指出，未来的竞争将不仅限于价格，还将涉及技术、品牌和市场战略等多方面的较量。在全球范围内，电动汽车市场正在快速发展，各国都在积极布局。
欧洲想要让企业站在行业前端，但提高关税后，只会将欧企推的更远。在无法拿到大笔投资且没有相关技术支持的情况下，欧企只会越来越落后于中国。这也是为什么，这一关税法案看似对德国这样的大国有利，但德国却对此坚决反对的原因。
此外，在中欧贸易摩擦不断升级，外界担忧可能引发贸易竞争之际，欧盟驻华代表团团长庹尧诲表达了欧盟不希望与中国打贸易竞争的观点。他是在上海参加中欧国际工商学院建院30周年大会上表达这一观点的。在北京出席一场峰会活动时，针对欧盟刚刚公布的针对中国产电动汽车的反补贴关税措施，庹尧诲作出表态。他称，虽然欧盟已发布反补贴调查终裁结果并宣布关税措施，但双方的谈判仍在继续，会持续到找到彼此都能接受的解决方案为止。
与此同时，访华的法国负责对外贸易的部长级代表索菲·普里马近日称，与北京就欧洲白兰地关税进行谈判的窗口已经打开，但警告称巴黎可能采取“一切可能”措施予以回应。法新社报道，北京10月宣布对从欧盟进口的白兰地征收临时关税，这是北京和布鲁塞尔之间不断升级的贸易争端的一部分。中国进口的白兰地大部分来自法国，法国干邑生产商恳求巴黎结束这场争端，形容自己是“人质”。普里马在上海告诉媒体：“显然，法国支持谈判。”
值得一提的是，俄罗斯目前是中国汽车的最大进口国，代表这家俄罗斯行业组织的曼克维奇呼吁，中国汽车制造商应考虑在俄罗斯实现本地化生产，这将有助于节约成本。“这对市场参与者来说是一个非常明确的信号——几年后，进口车将变得稀有，那些真正对俄罗斯市场感兴趣的人应该认真考虑本地化生产。”曼克维奇补充称，中国车企在俄罗斯本地化生产方面处于有利地位，因为这大大降低了生产费用，尤其是电力成本，远低于中国。
总而言之，对于中国而言，多一事不如少一事，若是中欧能够在谈判桌上解决问题，那自然是再好不过了，可以减轻欧洲方向的压力，专心应对美国。实际上，自欧盟发布对中国进口电车反补贴调查的终裁结果后，中国没有一次性打光底牌，而是选择了将“反制利剑”高悬欧盟头顶，但是又按住不动的打法，很大程度上算是一场心理“攻防战”。中国的这招奏效了，欧盟果然先沉不住气。不管是法国还是欧洲高官访华，都证明他们怕了。
