随着广州地铁四期公布的时间慢慢靠近，关于南沙的地铁“大饼”正在缩小范围，慢慢的变成“小饼”。
为优化南沙区境内地铁线路覆盖率低、换乘不便，以及南沙枢纽缺乏直连香港的快速轨道交通等现状问题，9月28日南沙区发改局发布《近期轨道交通线路工程方案深化研究》招标公告，为南沙区接下来的轨道交通发展提供技术支持。
前文回顾👉：好事将近！南沙开展近期「轨道交通」线路方案深化研究！！
时隔1个多月，该招标终于得以顺利完成。据了解，近日广州地铁设计研究院股份有限公司(联合体成员：中铁第四勘察设计院集团有限公司)以190万元中标该项目。
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根据合同内容显示，此次工程方案深化研究包括3大内容：
▲15号线及32号线工程前期工程方案研究
▲22号线南延段前期工程方案研究
▲南沙至深圳、香港线路前期工程方案研究
其中，广州地铁设计研究院负责地铁15号线、32号线、22号线南延段的前期工程方案研究；中铁第四勘察设计院负责南沙至深圳、香港线路前期工程方案研究，
具体服务内容包括：线站位、系统选型及车辆制式、客流预测及行车组织、车站及区间土建工程方案等研究，其中还提到15号线、32号线互联互通研究和22号线南延段与深莞增城际（规划中）互联互通方案研究。
值得一提的是，中标单位需在合同签订日起24个月内，完成终期成果。根据有关部门及专家意见优化后形成终期成果并提交委托方，该项目未获得甲方关于最终成果的确认，则乙方需按甲方要求继续修改完善相关成果，直至项目结题。换言之，上述的几条线路，都属于近期计划实施的轨道交通工程（5年内）。接下来，部落就给大家具体展开聊一下这几条线路的最新情况，合同的服务内容提到，中标单位广州地铁设计研究院须对15号线、32号线互联互通方案进行研究。这也就意味着，15号线+32号线大概率会纳入广州地铁四期建设规划。而关于15+32号线的线位方案，目前网传有2个版本：15号线：横沥-灵山岛-南沙体育馆-蕉门-南沙牌坊
对比不难发现，这两个版本唯一的不同，便是15号线「进港大道-港前大道」这一段，最终会不会被阉割掉。如果最终确定为版本②，意味着「进港大道-港前大道」沿线的一众小区居民在等候多年后，依旧无法实现家门口的“地铁梦”。
据了解，广州地铁15号线最早在广州市轨道交通2003年初步方案中作为11号线出现，并分为A线及B线。2008年的远期规划方案中，南沙环线编号更名为15号线，同时环线与分支线融合为一条大环线，而原有西南段线位在后来成为现4号线的一部分，环线的北段改为沿进港大道布置。此外，15号线还有一个变数是「横沥-南沙站」这一段。据了解，15号线南沙站土建工程已于2022年3月正式动工建设，总工期为730日历天。从工期上来看，该工程已于今年3月份完工。同时，这一段事关《南沙方案》中南沙枢纽区块，作为先行启动区的发展，该片区目前交通极其不便，产业导入较为困难。因此，15号线一期工程有望将横沥至南沙站补齐。
作为地铁18号线的姊妹线，广州地铁22号线也是一条设计时速为160公里的高速地铁。全线自北向南途经花都、白云、越秀、荔湾、番禺、南沙，远期规划东延至东莞、深圳，是串联广州南北向及联通大湾区东西两岸的超级交通大动脉。根据规划，22号线分为首通段、后通段、北延段、南延段。目前，22号线首通段「番禺广场-陈头岗」已于2022年3月31日开通运营，后通段「陈头岗-芳村」正在紧锣密鼓施工中，预计明年年底实现通车；北延段「芳村-白云机场」已作为城际获批建设，预计将于2026年底开通运营。至于南延段「番禺广场-南沙客运港-长安步行街」，近几年虽然频频被官方提起，但除了规划相关的信息，并未有实质性的进展。尤其在近期网传的地铁四期线路方案中，亦并未有22号线南延段的身影。10月15日，广东省人民政府办公厅的一则答复显示：22号线南延段已纳入《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》，该线路属于远期规划段。换言之，22号线南延段至少在近5-8年内估计都没戏。不过也有网友却表示：22号线南延段是以城际的名义申报建设，而不是地铁，就像目前在建的北延段，是以“芳白城际”的名义报批建设。部落经仔细研究发现，22号线南延段在官方的文件和报道中，从来都是以地铁的形式出现，未曾有过“改为城际”的表述。22号线北延（芳白城际）、18号线南北延（南中珠城际、广花城际）又如何解释？无论是芳白城际，还是南中珠+广花城际，均是2020年7月国务院批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中的线路。也就是说，这几条城际线从一开始就是国家“钦定”的城际线。也就是说，如果22号线南延段要升级为城际，至少要先被纳入国家的城际铁路线网中。有意思的是，此前广州市规自局发布的《2022年广州市交通发展年度报告》提出：鉴于跨珠江口通道资源稀缺，研究轨道22号线东延与中南虎城际“复合型”布局，节约使用过江通道资源，保障项目落地实施。在刚发布不久的《广州市综合交通体系规划（2023-2035年）》也提到：推动港深西部铁路延伸至南沙、22号线东延至深圳。如今，官方又曝出研究22号线南延段与深莞增城际（穗莞深城际）互联互通，而该城际恰好又与中南虎城际相交，说明22号线南延段确实有望升级为城际。不过，考虑到跨市存在的博弈风险，尤其是已批复却迟迟未动工的佛穗莞城际（28号线）殷鉴不远，广莞两地对于22号线是否有足够的动力去推动建设，目前来看还有比较大的不确定性。
或许，等什么时候中南虎城际有消息了，22号线南延段才会被提上日程。最后来看合同里提到的南沙到深圳、香港线路，其实就是港深西部铁路。
数日前，广州印发的《广州市综合交通体系规划（2023-2035 年）》文件显示：港深西部铁路将延伸至南沙，并与在建的南中珠城际贯通。
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据悉，港深西部铁路由香港洪水桥至深圳前海，在前海站拟引入穗莞深城际、深惠城际等4大城际线，已被纳入《广东省综合交通运输体系十四五发展规划》。
值得一提的是，港深西部铁路通过穗莞深城际接驳深圳、广州机场，并有望南下连通香港机场，实现广深港三大机场一线互通。
港深西部铁路延伸至南沙枢纽设站，南沙将实现与香港机场、深圳机场、广州机场的直达联系，提升南沙的全球资源集聚能力，打造全球12小时航空圈。
与此同时，还能加强南沙科学城与香港北部都会区、深圳科技创新走廊的衔接，使南沙成为珠江东西两岸交通走廊的策略性枢纽。
此外，由于港深西部铁路北延段与深南中城际的线位一致，为了减少资源浪费，重复建设，猜测两条线路应该是共用过江通道，部分共线运营。
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据了解，目前项目已完成首阶段研究工作，并拟定项目的初步可行方案。配合公路网络次阶段研究于2023年年初展开，预计于2024年年中完成。
注意了，此合同有任务期限，服务时间自2024年11月8日起两年，也就是说2026年底就能看到具体方案。
