日本的超级跑车并不算多，在近60年的时间里仅推出了寥寥数款车型，但每当有超级跑车出自日本，它们似乎都会重新定义这个市场。首个做到这一点的或许就是1965年问世的丰田2000GT。
40年后，丰田旗下的雷克萨斯再次出发，力图以一款全新的旗舰产品证明其工程技术的卓越。经过近十年的漫长研发，丰田汽车公司做出了难以想象的事情，最终宣布其标志性的超级跑车将于2009年8月投产。
早在2004年，雷克萨斯就在著名的纽博格林北环赛道上测试了经过伪装的原型车，原型车配备了主动空气动力学装置和碳陶瓷刹车。对细节的关注和对LFA的精雕细琢，不仅体现在实车上，也体现在漫长的研发过程中。
雷克萨斯花费了六年时间构建和开发一个铝制平台，这或许是受到了本田NSX的启发。当铝制原型车准备就绪时，碳纤维复合材料的进步已经可以达到将LFA制造得比原来轻100多公斤，同时扭转刚度也更高的程度。虽然这个时候已经花费了巨额的资金，但是雷克萨斯却准备从零开始。这导致总开发成本超过900亿日元（当时约合5亿多英镑），这意味着每卖出一辆车都将造成重大损失。
2011年，LFA纽博格林版以7分14秒64的成绩创下了量产车纪录。自然而然地，LFA也很好地转化为了赛车，它参加了2008年至2015年期间的纽博格林24小时耐力赛。并且在2010年、2012年和2014年赢得了组别冠军。
发动机或许是谈及LFA时的主要话题。1LR-GUE 72度、4.8升V10发动机是与雅马哈共同开发的，实现了几乎不可能的目标：“V12的马力，V8的尺寸，V6的质量”。拥有超过550马力，即每升115马力，可以说他们成功地完成了任务。
这款发动机采用干式油底壳设计，并且使用了诸如DLC涂层摇臂、钛合金气门和连杆等高级材料，其余部分则由镁和铝制成。每个摇臂都有单独的油嘴，每个进气口都有单独的节气门体，这款V10发动机成为有史以来配备在量产车上的转速最快的发动机，它可以在0.6秒内从怠速加速到红线转速。
在雷克萨斯罕见的“感性胜过理性”的工程中，进气系统和排气系统是与雅马哈音乐部门共同开发的，其复杂的设计既是为了创造“天使的咆哮”之声，也是为了优化性能。
当一家汽车公司如此纯粹地追求目标而忽视利润率和开发成本时，结果是令人震撼的，而由此产生的汽车也蕴含着创造者的激情和情感。在雷克萨斯LFA中，这种理念比在任何其他汽车中都更加明显。
文中这辆雷克萨斯LFA于2012年交付给首位车主。它采用了鲜绿色外观搭配红色内饰。这是一个非常独特的搭配，只有两辆车是以鲜绿色全新交付的。这种绿色油漆非常漂亮，单独看时，它似乎与保时捷的特殊颜色Viper绿色相似，但是在光线较暗的情况下，它会呈现出荧光。
