近日，重庆市公安局发布《关于加强低速电动车管理的通告》（以下简称《通告》），自9月23日起施行。
《通告》指出，为在用低速电动车设置的过渡期已经到期，为有序推进重庆市在用低速电动车“减存量、控增量”工作，切实保障民生，《通知》将低速电动车过渡期延长至2027年3月31日。过渡期内，驾驶低速电动车上道路通行，应当遵守道路交通安全法律法规，做到“要赋码、有驾证、不载人、不营运”安全文明驾驶，过渡期满后不得上道路通行。
同时，公安机关将会同街道、乡镇对重庆市在用低速电动车集中开展为期6个月的信息码赋码工作，向群众免费发放、粘贴“低速电动车信息码”，其他任何单位、组织和个人不得为低速电动车发放、悬挂仿照机动车和非机动车号牌式样制作的号码牌。
老百姓需要低速电动车，贡献力巨大
四轮低速电动车在国内三四线城市及农村地区拥有大量用户，满足了驾驶者“遮风挡雨、机动出行”的需要，在一定程度上缓解了这些地区群众“出行难”的问题。据不完全统计，全国四轮低速电动车生产企业超200家，整条产业链有3万家配套企业，经销商达到了10万家，产值100亿元。
目前，四轮低速电动车面临最大的问题，就是它一直没有获得合法上路的资质，被称为没有“户口本”的机动车。
对于低速四轮电动车是否应该禁产禁销，一直存在不同声音。在四轮低速电动车产销大省江苏省举行的《道路交通安全条例（修订草案）》立法听证会上，来自各相关方的18名陈述人和旁听人，围绕如何规范四轮低速电动车、能否禁产禁销、是否限制上路等问题，展开激烈碰撞。有厂方代表强烈呼吁，该省相关产业带动了一大批生产企业，年增加就业10多万人，形成新能源产业发展的集聚区，增加了政府税收，推动城乡区域协调可持续发展，不应“一刀切”禁产禁销。
江苏师范大学法学院院长菅从进表示，从立法角度看，对于四轮低速电动车这样的“新生事物”的管理和引导，涉及千家万户的生命财产安全，应更具灵活性和适用性。对四轮低速电动车要实现从生产设计、销售、运行、矛盾纠纷化解、管理等方面的法律规制化，并将其纳入法治规范。
“可以考虑将审批权限下放给地方政府，允许各地方根据自身交通状况，因地制宜地制定四轮低速电动车的路权限制政策，更好满足群众需求。”菅从进说。
正视产业发展，关注民生需求
低速电动车虽然是一个交通问题，但其背后不仅关系交通秩序、相关行业发展，更关系到百姓特别是老年人的出行需求，是一个综合的民生问题。
另外，主管部门在制定行业产品标准的过程中，应充分征求企业和行业协会的意见，使标准更符合实际和民意，提高决策的科学性；标准应该严格遵循市场化原则，在满足驾驶安全的基础上，由市场和消费者决定技术路线。
