又又又下雨了，今年云南的雨水真是多的离谱，难道是补上前5年的欠账，老话说是雨水代表财，难道明年要发财了？
疯狂的土鸡，确实值得称赞，在军工上烧了好几百亿美元，确实成效显著，尤其是无人机领域，喷发的很猛，安卡3隐身飞翼无人机，红苹果超音速无人机，KAAN隐身战斗机，HURJET超音速教练机，还有一大堆先进的空对空空对地武器，基本构建了一个比较完整的空军作战体系。
TB2无人机挂载的远程空地巡航导弹，安装了一个超级变焦36倍的光电头，射150km，很有创意，就是弹翼设计很古怪，放上面不行吗？塞下面，对发动机进气道有些扰动。
看看这一次，红酒能不能再次发威，别让韩国人继续抢了大单，20年后，又有了新红酒，值得庆祝，国产PAC3，国产萨德ER都装备部队，实现了再次跨越，中国远程防空导弹技术牛叉叉起来了。
#日本设计师脑门被夹过？
这是日本人设计的远程隐身巡航导弹，看着就非常奇怪，这设计，感觉设计师就知道正面需要隐身，侧面大圆柱弹体，还有正插中央的弹翼，最离谱的还是弹翼弦长和展长特别的大，完全不可能收入弹身内向上折叠会扎了飞机机翼，向下折叠有可能，但是这折叠机构也太麻烦了，完全是硬生生给自己找苦头吃，就这么硬挺着挂载，载机得憋屈死，难道设计师也是中国鹰击63导弹的粉丝？
看到本子的导弹模型，直接想起来这个70年前的老家伙，难于理解鬼子的脑回路，细节精雕细琢到死，稀奇古怪的玩野太多，总体就是昏头
展板就那么几个点，射程远，RCS小（雷达隐身好），高机动，高生存力，所有这些大部分都正常，这个高机动是什么鬼？难道这就是采用超大弹翼的理由，或许这也是学习挪威NSM隐身导弹的设计路线，该导弹可以做9G的高机动。
按照挪威的NSM导弹设计经验来看，日本这个隐身导弹，作为陆基或者海基导弹使用比较合理，作为空射导弹难度太大，以后看看他们的弹翼折叠技术如何。
从材料技术的角度来看，本子采用这种非常不隐身的弹体设计，还宣称低RCS，可能有2个解释，一个是彻底放弃侧面角度RCS，另外一个则是对自己的隐身材料超级自信，随便涂一层就刀枪不入，真相如何，让我们拭目以待。
咋说呢，全世界范围内，远程隐身巡航导弹设计最好的还是美国的AGM158 导弹，也叫JASSM，日本人照这个模版复制粘贴一下，也不难，弹体材料，隐身涂层，高清晰红外传感器，小型涡扇发动机，高精度导航设备，这些项目对日本来说，都不存在任何障碍。
或许，这是日本最近70多年在政治军事上被美国压制太久后的逆反，整啥都行，千万别学美国了。
假如日本学JASSM导弹，那就很容易做到陆海空三基通用发射，非常省钱，他们走了这么一个路子，无法理解。
#歼10A首飞漫谈
灰突突的天，成都的标志性天气，黄皮歼10A，黑色雷达罩，排的整齐的三根香进气道支撑，后来根据当地流场方向做了偏转，机翼下2个霹雳8空空导弹的挂飞模型。
这是01架进气道支撑杆的设计，截面算是流线的，但是流线方向想当然的设计成了飞机的顺航向，实际并不是，都有点角度向外偏转，这种类似的细节，在歼20上也发生过，最著名的就是机翼后缘襟翼整流罩方向。
歼10到歼20的襟翼作动器整流罩方向，可以看到611设计师更细致了，也算是开了个世界第一，全世界无数设计师都搞成顺流的，但是他们却发现了不一样，这是一个很值得纪念的事情，对于611-132而言，在歼10研制的时候，有很多成功的外国案例和设计师可以咨询（美国，英国，法国，德国，瑞典，俄罗斯，以色列，一个不行换一个，总有得选），出点钱就有。
但是到了歼20研制的时候，全靠自己趟路（欧洲没有隐身机，俄罗斯也没有隐身技术，美国全面技术封锁），空军还有航空工业专家都对成都的组合表示了不小的怀疑和担心，没有外国的技术支持，能不能完全靠自己闯出来，最终还是行了，就是整个研制过程无数的加班加点，员工疯狂的动脑子，最终证明，没有外国的扶手，只要充分依赖员工自己也能闯出来，尤其是战斗机这种极度依赖经验积累的高度复杂产品。
飞机是一个很复杂的高机动流体飞行器，气流咋个流动，不是简单的凭想象，而是靠风洞和试飞测试，就这个角度来看，美国洛马公司背后操刀的KF-21战斗机，一口气连造6架，不先造1-2 架试飞然后根据试飞数据进行修改，也是牛逼的不行。
01架首飞时候，空军，611所，成飞，航空工业领导一起拍照，中央是宋文骢总师，旁边就是中航和空军领导，我们还能看到黄色服装的首席试飞员雷强，剩下的基本不认识，估计有少部分资深的航空迷能全部叫出名字。
03架首飞合影，雷强就在正中央了，宋老靠边，这时期试飞处于攻坚阶段，试飞员的功劳出奇的大，值得如此尊重。
04架首飞，又恢复了原样，雷强换了迷彩服。
在地面模拟机上测试，雷强摔了很多次，为了准备首飞，提前狠狠的忙了2年多，他是当年试飞大队里面胆子最大技术最好的一个，没有之一，但是看到新飞机，还是非常严肃，不认真准备，出事了真不得了。
事实也证明，歼10A的飞控参数被设计师搞得太激进了，雷强这种天才飞行员掌握问题不大，但是换了别人，就困难很多了，某次试飞，起降遇到侧风，差点摔飞机，最后经过激烈的讨论和计算测试，设计师迫不得已将舵面的增益（放大倍数）降低了整整三分之一，这就对普通飞行员非常友好了。
在此之前，瑞典的鹰狮战斗机摔过，由飞行员过于频繁的操纵引发了失控，电传操纵飞机优势很大，但是风险很高，整的不好一点就是机毁人亡的结局，沈飞的歼8ACT则是飞控代码有严重的逻辑错误，而且遇到飞行员较为频繁的微操引发。
虽然歼10A的舵面增益缩小了很多，看很多真机机场起降视频，飞机还是非常灵活的，轻轻一拉杆就疯狂抬头，可以算是中国战斗机抬头最快的一款，也成了歼10飞行员最早炫技的标志：超大角度起飞，代价则是比较频发的擦坏腹鳍，设计师改变不了这种风气，只好把腹鳍设计成易损部件，随时准备上新替换。
反过来看歼10的研制，气动选择是最最冒险的，在三代机时代，一共分为两个阶段，第一个阶段是常规布局带边条翼设计的时代，代表作就是美国的F-16，F-18ABCD战斗机，苏联的苏-27和米格-29，还有后续的F-18E/F，到了上世纪90年代鸭式布局兴起，瑞典鹰狮战斗机，欧洲台风战斗机，法国阵风战斗机，中国的歼10算是最后来的一个。
1986年阵风ACX战斗机在航展亮相，同时期也能看到英国的EAP技术验证机，后续最早服役的则是瑞典的鹰狮战斗机，在1970-1980年代，601/611研发歼9战斗机失败，虽然失败了，但是却得到了一个钢铁般的结论：所有气动布局中，鸭式布局性能最强（升力最大，重量最轻，机动性最好），超越常规布局还有无尾三角翼，这是中国航空工业自从建立以来，第一次做上万小时风洞测试得到的结晶。
歼9战斗机的研制，算是中国战斗机设计师第一次绞尽脑汁挑战极限，单发，双发，常规布局，无尾三角翼，鸭式布局，发动机数量和气动布局数量组合就是6种方案，后续又加上腹部进气的样式，组合更多更麻烦了，每一种方案都有很多不同机翼形状和参数的组合，全部加起来就几十种上百种，这就是上万小时吹风时间的来由。
从歼9到歼10，其实还是有很多工作的，歼9算是一款高空高速“直男”，就一个要求，但是到了歼10，则变了很多，最直接的要求是升限和速度做了巨大的牺牲，换成跨音速“猛男”，而且，为了追求极致的机动性，进气道从两侧进气道变成了腹部进气道，当时看美国F-16战斗机的经验，飞机的迎角可以达到30度，侧滑角可以达到40度以上，这是一个非常诱人的构想，最终还是跟进了。
歼10战斗机设计，有很多元素学习F16，比如机腹进气道，但是经过一段时间的复盘，有效迎角也不算特别大，大家都卡死在24-26度区间，主要原因是飞机的配平能力不行，机头拉得起来，但是难低头下去。
歼8II战斗机采用了两侧进气，可用的侧滑角很小，而法国的幻影2000和阵风战斗机则直接卡死了飞机的侧滑。
但是事后，却发现了很多怪异的事情，比如在迎角上，瑞典的鹰狮创造了两侧进气道的最高纪录，达到了110度，F-35战斗机两侧进气道也有60-70度的最大试飞纪录。
到了歼-20研制的时候，最初还是延续了歼10的腹部进气道设计，但是经过一番很认真的复盘，还是依然放弃了，最终改成了两侧进气道，原因是多方面的，最大的推手就是腹部进气道阻力较高，而且飞机的进气道，弹仓和油箱叠罗汉一般，飞机机体强度很难办，迫不得已还是走了F22战斗机的路子。
歼10战斗机在气动布局选择上，没有耗费太多精力，后续最大的麻烦在发动机选择还有电传飞控上，为了尽快搞出了，最初宋文骢总师设计的歼10采用了米格23出口型的涡喷发动机山寨型，这就是涡喷15。
到了90年代，和俄罗斯关系恢复，空军觉得换装俄罗斯现成的AL-31F发动机性能更高，这么一折腾又是好多年，更麻烦的是，国内虽然搞了3款电传飞控技术验证机，比如歼-6，K-8还有歼8ACT，但是都很简陋，极度的不完善，而且还出了严重的机毁事件，不探索还好，一探索到处都是坑，迫不得已611到处外出学艺，英国的电传试飞样机，法国，以色列俄罗斯等国都跑了好多次，到处找人学习。
歼10和歼20都在飞控系统上耗费了很多的时间和精力，尤其歼10第一次吃螃蟹，设计师和技术人员极度担心出现事故后，飞机项目被彻底取消，中国空军被苏27彻底一统江山。
现在推测，按照总师一生无数坎坷的经历，极大可能准备在歼10万一失败后，大力推动枭龙战斗机研发，疯狂出口挽救前途，还好，最终没有失败，或许这就是他的一生奋斗总结：可以阶段性失败，但是绝不认输，类似的场景发生在2005-2006年的中国空军四代重型歼击机竞标上，虽然歼20那时候在技术上有相当的把握成功，鉴于对手无比强大的院士团队和人脉，但是他们也准备了PLAN B，那就是单发隐身战斗机方案，一旦歼20竞标失败，则想办法快速自筹资金，研发一款外贸型隐身战斗机，继续将先进战斗机的火种传下去，不管这路有多难走，多坎坷。
单发隐身战斗机对于成都而言，并不是啥新鲜货，早就准备许久，内部叫小四，搞了很多方案，类似F-16的改型（机动性好，但是空重大点，价格贵点），类似X-32的改型（机动性差点，但是隐身好，重量最轻），都是主打便宜高效，航程远，内油多，隐身好。
折腾了许久，耗费无数时间和金钱，航空工业的专家和空军领导都对电传系统表示了极度的关注和后怕（失败概率太大，歼10更大），总师也没有退路，不采用电传操纵，飞机性能差了一大截（沈飞的电传试验飞机歼8ACT和歼8IIACT对比普通版本飞机试飞中发现了明显的优势，啥都不用改，就换操纵系统，就有很大的优势），不行也得行，事后来看，外国的事故和国内老大哥的事故，极大的刺激了611/132/试飞员，电传操纵技术可以算是高机动战斗机的最大拦路虎，他们为此做了极其认真细致的准备，保证了歼10试飞全过程无坠毁事故，13年后，类似的场面发生在歼20身上，有惊无险也趟过去了，值得后怕的是，某一次大侧风降落，也出现了类似的险情。
宋总一辈子的奋斗，从中国航空工业起步开始不断的努力，最后终于看到了中国战斗机登顶，值了，虽然经历了无数的挫折苦痛，还是坚持了下来，认输：他的字典里不存在这个字眼。
PS：正好伴奏到了heart of courage，那就这样吧，为永远不懈攀登的勇士祝福！
